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本期導(dǎo)讀：中國鐵路總公司決定2018年4月10日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。今日智庫認(rèn)為，運行圖調(diào)整后,貨運能力進(jìn)一步提升，對煤炭市場將產(chǎn)生較大的影響。

(來源：豐礦煤炭物流-今日智庫)

此次優(yōu)化調(diào)整列車運行圖，是鐵路總公司進(jìn)一步深化鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、落實中央“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運量”要求、統(tǒng)籌客貨運輸市場需求，對客貨運力進(jìn)行了進(jìn)一步科學(xué)優(yōu)化配置。

加大大秦、唐呼(原集包線、張集線、唐張線合并而成)、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛，通過增開貨運列車220對，其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實現(xiàn)貨運列車快捷的運輸組織，預(yù)計全年貨運發(fā)送量可增運2億噸。

國家鐵路貨運總發(fā)送量完成29.19億噸，比上年增加2.67億噸，增長10.1%。2018年1-2月，貨運總發(fā)送量達(dá)到5.1億噸，同比增加8.1%。

本次貨運線路調(diào)整，大秦線和瓦日線是主要是針對山西省的煤炭資源外調(diào)，我們知道大秦線運力已經(jīng)達(dá)到飽和，提升空間不大，瓦日線雖然提升空間較大，但沿線的集運站建設(shè)緩慢，暫時對市場影響有限，今日智庫認(rèn)為對市場有影響大的是唐呼線，唐呼線是原集包線、張集線、唐張線合并而成。

隨著2012年以后煤炭需求低谷的結(jié)束。在經(jīng)濟(jì)回升、渤海港口限制汽車入港、鐵路運費清算改革多個因素的集體刺激下，煤運量爆炸性上升，集包二線雙線2012年通車以后 ，2013年鐵道部立刻就組織了張集、集包6000T重車試驗，為了治理京津冀地區(qū)空氣污染而下的政治任務(wù)，所以鐵總才要在京張、張集的客運專線尚未完工的情況下，著急著要打通唐呼貨運通道。在這次即將到來的調(diào)圖中，大的變化在于京包線和唐呼線。

張家口、集寧，大同間鐵路線路示意圖

目前，張?zhí)疲瑥埣�，集包線共同構(gòu)成了唐呼線的概念(實際參與萬噸運輸?shù)氖蔷┌�線集包段)。去年年底，呼準(zhǔn)鄂鐵路正式開通運營。這意味著，規(guī)劃多年的我國第三條能源大通道—蒙冀鐵路正式聯(lián)通，來自鄂爾多斯等地的內(nèi)蒙煤炭可以經(jīng)由這一鐵路通道直達(dá)位于河北唐山的曹妃甸港。本次調(diào)圖后，唐呼線(張?zhí)�，張集線)將開行共20對萬噸貨列至曹妃甸港。

由此看來，該線路的拉通對于蒙煤外運和盤活曹妃甸港，疏解轉(zhuǎn)移秦皇島港煤炭運輸功能都具有極為重要的意義。