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 按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計(jì)算，今年這個(gè)產(chǎn)業(yè)將迎來首批“退役期”。隨著我省“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時(shí)代以快速度叩開A股大門，將進(jìn)一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，廈門的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

市場潛力 經(jīng)濟(jì)價(jià)值高有望達(dá)百億元級

2014年以來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。截至去年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。而按照動力電池期限壽命計(jì)算，今年動力電池將迎來“退役期”。據(jù)權(quán)威媒體引用的業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)廢舊動力電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。按照國家對于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，屆時(shí)保守估算，動力電池報(bào)廢量將達(dá)12萬噸-17萬噸的規(guī)模，也是回收高峰期。

那么，動力電池回收到底有多大的市場機(jī)遇?以動力電池正極材料之一的金屬鈷價(jià)格的趨勢為例，不難看出動力電池回收帶來的回報(bào)。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士幫記者算了這么一筆賬：國內(nèi)鈷市場均價(jià)近日約在65萬元/噸上下，較今年初的約54萬元/噸，上漲幅度達(dá)到了20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價(jià)格，漲幅超過一倍。盛屯礦業(yè)總裁應(yīng)海珍告訴記者，除金屬鈷以外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價(jià)值。磷酸鐵鋰電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達(dá)1.1%。綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰等的回收價(jià)值，到2020年國內(nèi)相關(guān)市場空間可達(dá)百億元級別。

廈門華鋰股份有限公司行政總監(jiān)陳惠美告訴記者，動力電池更換后，其能量密度尚存70%-80%，通過對其進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，供應(yīng)給不同的需求方，實(shí)現(xiàn)動力電池梯級回收，降低動力電池的成本。應(yīng)海珍告訴記者，一輛新能源汽車?yán)铮�電池占有近三分之一的成本，里面的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的�?zhàn)略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。此外還有多種金屬，都具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而且動力電池成分復(fù)雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成危害。因此，加強(qiáng)動力電池回收利用市場的發(fā)展，探索梯次利用做儲能的模式，具有重要意義，將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

廈企布局 通過投資收購布局回收業(yè)務(wù)

廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)，無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價(jià)值也在日益彰顯。寧德時(shí)代其主要業(yè)務(wù)涉及動力電池生產(chǎn)、鋰電池儲能和動力電池回收三個(gè)子行業(yè)，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)，為回收市場帶來更大的想象空間。

其實(shí)，自去年以來，我市相關(guān)企業(yè)也已紛紛著手布局。年初我市企業(yè)盛屯礦業(yè)收購了珠海市科立鑫金屬材料有限公司，這是我國早研制和生產(chǎn)電池材料用氧化亞鈷的廠家之一，也是目前國內(nèi)規(guī)模較大的鈷制品生產(chǎn)企業(yè)。應(yīng)海珍告訴記者，接下來他們將通過科立鑫在廣東、深圳、江西等地的平臺，建立電池回收體系，這也是收購該企業(yè)的初衷。

去年，廈門鎢業(yè)以7884.87萬元向贛州豪鵬增資，持有其47%股權(quán)，成為大股東。贛州豪鵬主營業(yè)務(wù)就是利用廢舊新能源動力汽車電池及鎳氫、鋰電池生產(chǎn)高純度電池原材料，是專業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)。廈門鎢業(yè)通過投資這一企業(yè)，布局其動力電池回收業(yè)務(wù)。

昨日記者從我市相關(guān)部門獲悉，我市相關(guān)企業(yè)打算向國家工信部建議，希望能將我市列入動力電池回收試點(diǎn)，著手推進(jìn)我市這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

【背景】多部委出臺政策 鼓勵(lì)蓄電池回收

在今年的全國兩會上，動力電池回收受到關(guān)注。有全國人大代表建議，通過研發(fā)動力蓄電池的自動化拆解技術(shù)和設(shè)備，開發(fā)正、負(fù)極材料回收技術(shù)，開展鋰離子電池的循環(huán)技術(shù)研究等，可以提高對于銅、鐵、鋁、石墨等的回收率，為生產(chǎn)安全和環(huán)保方面提供保證。同時(shí)要制定相關(guān)激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，對具有價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行推廣等。

今年初，國家多部委出臺政策聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

原標(biāo)題:動力電池迎來“退役期” 廈企搶灘百億元市場