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 一、新能源車產(chǎn)銷兩旺，開啟2018年電池退役潮

隨著國際石油價格上揚及各國對于環(huán)保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導(dǎo)致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009 年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化階段，2014 年我國電動車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。近年來更是產(chǎn)銷兩旺，2017 年全年新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn) 79.4 萬輛，銷售 77.2 萬輛，比上年同期分別增長 53.8%和 53.3%，2014-2017 產(chǎn)量復(fù)合增長率達 104%。國家“十三五”規(guī)劃提出，截止 2020 年新能源汽車銷量將達 200 萬輛;近日中央四部委聯(lián)合發(fā)布電動車免購置稅政策延續(xù)至 2020 年，政策的傾斜更加佐證電動車是未來發(fā)展主流。預(yù)計 2018 年新能源汽車銷量能夠突破 100 萬臺。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。

預(yù)計2020年中國新能源汽車銷量達300萬輛

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動力電池需求量逐年攀升，預(yù)計2020達138GWh

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2014年動力鋰電池產(chǎn)量跟隨新能源汽車產(chǎn)銷顯著拔升，出貨量同比增長 4 倍;2015 年動力鋰電池產(chǎn)量從 2014 年的 4GWh 躍居 16GWh，同比增長 314%。2016 年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達 25 GWh，較 2015年增長 63%，2017 年動力電池需求量達 36GWh，同比2016年增長了42%。

2014-2015 年動力電池市場快速增長預(yù)計將帶來2018年以后動力鋰電回收的高峰，根據(jù)東吳電新組預(yù)測，預(yù)計 2018 年新能源車銷量將突破100 萬輛，其中，乘用車+專用車電池需求量預(yù)計達 40GWh，商用車需求量預(yù)計達 13GWh。按商用車 3 年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，預(yù)計2018年動力鋰電池回收市場將達11GWh。預(yù)計2020 年理論報廢量達 28GWh，動力鋰電池回收市場規(guī)模將達 148 億元。

廢舊鋰電池回收市場2020預(yù)計達148億，梯次利用為新增長點

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二、梯次利用+拆解回收，百億藍海市場新征程

從需求角度來看，動力鋰電池退役回收后帶來的梯次利用端儲能供應(yīng)可以被市場完全消化。預(yù)測 2020 年我國新增光伏裝機量 79.5GW，考慮可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)占光伏新能源發(fā)電裝置新增裝機量5%-20%，容量功率比為 2-4 倍，可以推算出 2020 年新增可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)需求可達 23.85GW。根據(jù)預(yù)測，2025 年，我國年度新增的梯次利用潛在規(guī)模將會達到 33.6 GWh。電網(wǎng)對削峰填谷經(jīng)濟性的需求、分布式光伏裝機量的爆發(fā)式增長、電動汽車儲能充電站布局的速度加快等應(yīng)用場景都助推梯次利用的需求不斷攀升。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。2017 年以來補貼退坡倒逼新能源車廠壓低電芯廠鋰電池出廠價，2017 年以來鋰電池降價的趨勢明顯。在材料端和需求端的雙重壓力下，拆解回收的貴金屬自然是電芯廠降本增效的出路。

2020年梯次利用儲能市場需求達24GW，可完全消化退役鋰電池供應(yīng)

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