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隨著陳衛(wèi)的加入以及力帆的高層決策的改變，“尚游時代”的傳統(tǒng)車業(yè)務也正在被逐步的邊緣化。
對于尚游為何在力帆轉型的關鍵時期辭職，公告將辭職的原因解釋為“身體原因”。然而就在兩個月前的6月8日，力帆董事長尹明善還在“力帆之夜”活動上同尚游等高管一同亮相，并宣布其為“力帆新的接班人”之一，同時對其正值“40多歲”的壯年給予肯定。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
對于尚游的去向，力帆股份董事會秘書湯曉東告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“辭職后尚游仍將保持董事身份。”而對于外界傳言將由陳衛(wèi)接替尚游出任力帆總裁的消息，湯曉東告訴記者“這需要以公司公告為準”。

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反觀傳統(tǒng)車領域，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年上半年力帆整體銷量9.5萬輛，這一銷量雖然比去年同期的7.6萬輛增長了25%，但力帆卻很難依靠這一銷量進入乘用車主流市場。而在過去的一年這一業(yè)務更顯艱難，2014年力帆乘用車銷量僅17.4萬輛，同比下滑8.6%，利潤下滑更是高達9%。
“力帆今后將沒有傳統(tǒng)燃油車。”在6月8日的“力帆之夜”上，陳衛(wèi)如此向媒體公開表示。而按照力帆6月8日發(fā)布的計劃，力帆仍提出在2020年前推出21款純電和混合動力產(chǎn)品，并實現(xiàn)累計50萬輛的新能源整車銷量計劃。
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“尹明善董事長和陳衛(wèi)已經(jīng)‘神交’多年。”力帆內部的一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在他看來，力帆對無線綠洲的收購很大程度上就是為了將陳衛(wèi)這一人才“收入囊中”。
隨著乘用車市場高增長的“黃金時代”結束，在這一機遇期內并未在乘用車市場占據(jù)優(yōu)勢的力帆，在增速放緩超預期的市場行情下，已經(jīng)很難再有翻身的機會。力帆整體戰(zhàn)略向新能源轉向的背景，更讓尚游的離職蒙上別樣色彩。

陳衛(wèi)何許人也?與尚游一樣，他是尹明善在6月8日“欽點”的另一位“接班人”，目前的職務是“力帆首席科學家、總工程師”。
在此情況下，《每日經(jīng)濟新聞》記者從力帆內部了解到，陳衛(wèi)進入力帆董事會的議程也將在近日落實。
實際上，在加入力帆之前，陳衛(wèi)曾創(chuàng)立重慶無線綠洲通信技術有限公司，并任該公司董事長。按照力帆7月28日的公告，將斥資3億元整體收購陳衛(wèi)創(chuàng)辦的“無線綠洲”，隨后陳衛(wèi)加入力帆，并開始主導力帆新能源汽車的研發(fā)。
原標題:力帆轉型新能源“逼走”總裁？
不僅如此，在6月力帆的公告中，力帆定增52億元投資于新能源業(yè)務，陳衛(wèi)是力帆定增計劃中為數(shù)不多的個人定增對象，力帆顯然有意讓陳衛(wèi)成為力帆的股東之一。