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東風(fēng)汽車(chē)的影響力在國(guó)內(nèi)僅次于一汽集團(tuán)，排名第二。但無(wú)獨(dú)有偶，東風(fēng)汽車(chē)在一汽集團(tuán)的帶領(lǐng)下也走上了合資的道路，旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)和東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資企業(yè)做的一個(gè)比一個(gè)成功，但自主品牌卻慘不忍睹。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶(hù)使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性?xún)r(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
但新能源汽車(chē)項(xiàng)目方面卻鮮有新聞，去年的北京車(chē)展上，一汽集團(tuán)發(fā)布了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了2020年的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)。即到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源;實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車(chē)平臺(tái)、16款車(chē)型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力;市場(chǎng)份額15%以上，在自主新能源汽車(chē)中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為用戶(hù)滿(mǎn)意的中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者。
作為中國(guó)大的汽車(chē)集團(tuán)之一，一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的政治地位、唯我獨(dú)尊。一汽同時(shí)也繼承了中國(guó)為龐大的汽車(chē)資產(chǎn)，享受著全面、特殊的發(fā)展政策，但令人遺憾的是，這家有可能將自主品牌發(fā)揚(yáng)光大的國(guó)企卻義無(wú)反顧的投入到了合資企業(yè)中，大眾、豐田合資品牌幾乎占據(jù)了我國(guó)的半壁江山。
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
先來(lái)看看我們的四大國(guó)企，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)這四個(gè)“官老大”普遍的特點(diǎn)是在合資領(lǐng)域做的風(fēng)生水起，但在新能源汽車(chē)方面卻沒(méi)有任何起色。
東風(fēng)汽車(chē)
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一汽集團(tuán)

根據(jù)東風(fēng)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，至2015年，東風(fēng)中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛，占總體規(guī)劃的50%，而今年的新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量為5000輛。計(jì)劃到2020年，東風(fēng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)同等的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。但就目前的情況來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，要走的路還很長(zhǎng)。
其首批量產(chǎn)的B50 PHEV、奔騰B50 EV、威志EV和歐朗EV四款新能源汽車(chē)雖已上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，其純電動(dòng)車(chē)型大150公里的續(xù)航以及21.98-25.88萬(wàn)元的售價(jià)在同類(lèi)型產(chǎn)品中絲毫沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

以新能源汽車(chē)為例，目前東風(fēng)汽車(chē)已上市的新能源汽車(chē)少之又少，今年，東風(fēng)兩款純電動(dòng)車(chē)E30、E30L正式上市，低售價(jià)15.98萬(wàn)元起，大續(xù)航僅150公里，這在同級(jí)別產(chǎn)品中也無(wú)太大的競(jìng)爭(zhēng)力的。