網(wǎng)上的新聞里是這么算這道財(cái)務(wù)題的:特斯拉的二季度財(cái)報(bào)顯示該公司第二季度共向消費(fèi)者交付了11,532輛新車,同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損了4,700萬(wàn)美元。于是得出結(jié)論:用虧損利潤(rùn)4700萬(wàn)美元與車輛交付數(shù)11,532相除,則可得出每輛車虧損4,076美元的結(jié)果。
鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司,位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè),主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)
煤礦、
選煤設(shè)備、
煤倉(cāng)、
料倉(cāng)、
破拱、
空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚,機(jī)加工藝完善,產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度,即用戶使用驗(yàn)收制度,產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度,售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
電動(dòng)汽車是要燒錢的,地球人都知道啊!而且,你怎么才能知道,燒錢的速度快了還是慢了?回報(bào)周期長(zhǎng)了還是短了?不幸的是,并沒(méi)有一種標(biāo)準(zhǔn)答案可以告訴大家什么樣的燒錢水平是適當(dāng)?shù)摹H绻兴^的“磚家”或者是以“財(cái)經(jīng)大咖”自居的人告訴你特斯拉的回報(bào)周期應(yīng)該是多少,我只能說(shuō):然并卵!人家馬斯克自己都說(shuō)了回報(bào)預(yù)期,你還瞎分析啥?
賣一輛車虧損4000美元這個(gè)算法實(shí)際很奇葩 公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍,在產(chǎn)品研發(fā)方面,采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段,不斷追求智慧的無(wú)限提升,實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合,在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,引領(lǐng)市場(chǎng),成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用,有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備,精湛的生產(chǎn)工藝,優(yōu)良的制作技術(shù),使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
投資回報(bào)周期,比大姨媽周期長(zhǎng)多了筆者當(dāng)時(shí)就給跪了,雖然筆者學(xué)的并非會(huì)計(jì)學(xué),但是總覺(jué)得這么計(jì)算差點(diǎn)意思,就百度了一下企業(yè)盈利或虧損的計(jì)算方法,得到如下搜索結(jié)果:企業(yè)盈利或虧損=營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本-營(yíng)業(yè)稅金及附加-銷售費(fèi)用-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)用+投資收益+公允價(jià)值變動(dòng)損益+營(yíng)業(yè)外收入-營(yíng)業(yè)外支出-所得稅費(fèi)用=盈利或虧損。
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對(duì)于投資來(lái)說(shuō),通常是要考慮回報(bào)周期的,看了虧損消息信以為真的筒子們,你們以為投資回報(bào)的周期僅僅是以天來(lái)計(jì)算么?
對(duì)于如此奇葩的計(jì)算,筆者不禁多讀了幾遍,發(fā)現(xiàn)另一個(gè)邏輯問(wèn)題:如果特斯拉賣了11,532輛新車,虧損了4,700萬(wàn)美元,相除后可以得出每輛車虧損4,076美元的結(jié)果,那么同理:如果特斯拉僅賣了1輛新車,依然虧損了4,700萬(wàn)美元,則可得出結(jié)論:特斯拉每輛車虧損47000000美元!筆者心中瞬間感受到了震驚!
筆者對(duì)于新能源汽車的發(fā)展還是頗為關(guān)注的,如此重要的信息還是得研究一下,結(jié)果不研究還則罷了,一研究還真發(fā)現(xiàn)了驚天的秘密!