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“對(duì)于一個(gè)成長(zhǎng)中的企業(yè)來(lái)講，虧損不是為擔(dān)心的。”知名汽車分析評(píng)論師張志勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“是不是少賣或不賣就能止損呢?我們有許多IT企業(yè)都是虧損的，包括滴滴快車和京東，但我們沒(méi)有人否認(rèn)他們存在的價(jià)值。實(shí)際上特斯拉也是具有IT或是新興企業(yè)的特質(zhì)，其表現(xiàn)就是前景和成長(zhǎng)性很好，然前期投入非常大。至于虧損我覺(jué)得短期內(nèi)是不可克服的，如果產(chǎn)能能夠堅(jiān)持，能夠占有更大的市場(chǎng)份額，它的盈利才會(huì)更有基礎(chǔ)。”
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
去年在北京舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，特斯拉方面就表示，依靠傳統(tǒng)的自動(dòng)流水線加人力，每一輛特斯拉Model S的制造成本要超過(guò)20萬(wàn)美元。事實(shí)上，即使后來(lái)想盡方法控制成本，后每輛Model S的成本仍高達(dá)12萬(wàn)美元，這也使得特斯拉的整車價(jià)格居高不下。
對(duì)于市場(chǎng)上充斥的充電配套設(shè)施不完備是制約特斯拉發(fā)展桎梏的這種論調(diào)，在汽車行業(yè)分析師鐘師看來(lái)并不合理，“作為高端車每年賣到這個(gè)程度也算可以，我覺(jué)得更多的不是受限于基礎(chǔ)設(shè)施。這種等級(jí)的電動(dòng)跑車畢竟屬于一個(gè)小眾市場(chǎng)，這個(gè)體量和規(guī)模很難支撐它做大做強(qiáng)。高端起步，但要走大批量會(huì)面臨很多的生產(chǎn)問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題以及銷售問(wèn)題”。同時(shí)鐘師稱，“購(gòu)買(mǎi)特斯拉的用戶不同于其它電動(dòng)汽車用戶，對(duì)于公共充電樁的依賴度遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象的那么急迫和殷切，家裝充電樁對(duì)于他們已然必備，小眾是特斯拉的既定定位，如果還是單一化經(jīng)營(yíng)，小眾也只能是其定位”。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
對(duì)于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點(diǎn)：一是持續(xù)投資美國(guó)內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。截至6月30日，特斯拉的現(xiàn)金余額降至11.5億美元。在過(guò)去半年里，特斯拉現(xiàn)金支出達(dá)7.55億美元。
銷量翻番緣何虧損加劇
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“特土豪”面臨諸多困境
但特斯拉為野心買(mǎi)單塑造長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的同時(shí)，問(wèn)題也是無(wú)法回避的。
還有媒體根據(jù)其營(yíng)業(yè)虧損數(shù)據(jù)估算，倘若將虧損額均攤到每一輛Model S頭上，相當(dāng)于每銷售一輛Model S就虧損4000美元。
特斯拉原本計(jì)劃深耕北上廣從而完成由一線城市輻射全國(guó)的“高地戰(zhàn)略”。但由于遭遇充電配套設(shè)施不完備、新能源汽車搖號(hào)、城市擁堵難以兌現(xiàn)3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及產(chǎn)品新鮮感下降，使得目前這一戰(zhàn)略效果大打折扣。