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“在同等質(zhì)量動(dòng)力電池上，三星SDI和LG化學(xué)的價(jià)格甚至可以做到比國(guó)產(chǎn)還低。” 天津力神電池股份有限公司研究部總監(jiān)楊華通告訴《高工鋰電》，如果任由這些國(guó)際鋰電巨頭在中國(guó)市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，終中國(guó)企業(yè)將會(huì)失去這個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
而在2014年8月，三星SDI在中國(guó)西安投資36億元建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
“LG化學(xué)和三星SDI落戶中國(guó)，將會(huì)在很大程度上擠壓國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的生存空間。”國(guó)內(nèi)一家動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)認(rèn)為，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)具備國(guó)際化視野的企業(yè)還太少，國(guó)際化布局也相對(duì)較晚，未來(lái)必然會(huì)面臨強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
LG動(dòng)力電池價(jià)格明年價(jià)格減半 對(duì)抗日企搶占市場(chǎng)
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
據(jù)韓國(guó)LG化學(xué)公司8月16日新消息，LG化學(xué)將為中國(guó)長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)提供電池。
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除長(zhǎng)安汽車之外，LG化學(xué)在華合作的本土廠商還有長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車、華晨寶馬等。LG化學(xué)截至目前的接單量中，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供的汽車電池?cái)?shù)量達(dá)55萬(wàn)個(gè)。為此，LG化學(xué)將于今年年內(nèi)在南京建立年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)個(gè)以上的電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)從明年起投入生產(chǎn)。
隨著三星SDI和LG化學(xué)先后在中國(guó)西安和南京投入動(dòng)力電池項(xiàng)目，國(guó)際鋰電巨頭進(jìn)軍中國(guó)的意圖更加明顯，這也加深了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的緊迫感和危機(jī)感。
事實(shí)上，LG化學(xué)從2009年起就與長(zhǎng)安汽車開展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作。這次兩家公司簽訂關(guān)于LG化學(xué)供應(yīng)電池的協(xié)議，LG化學(xué)確保了上千億韓元的銷售額。

“相比于三星SDI和LG化學(xué)等國(guó)際鋰電巨頭，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)太過(guò)于分散，還沒有形成完整清晰的供應(yīng)鏈。”北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰認(rèn)為，其實(shí)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)與三星SDI等國(guó)外企業(yè)在技術(shù)上的差距并不明顯，差距主要體現(xiàn)在品質(zhì)的穩(wěn)定和質(zhì)量的控制上。
原標(biāo)題:LG供應(yīng)長(zhǎng)安汽車PHEV動(dòng)力電池 凸顯誰(shuí)的尷尬？

由于本土供應(yīng)商在新能源汽車的零部件技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，使得國(guó)內(nèi)整車廠在供應(yīng)商的選擇上，偏向于質(zhì)量更好、價(jià)格更低的日韓企業(yè)。在電池領(lǐng)域，近三星、LG和SK先后宣布在中國(guó)設(shè)立合資公司，包括上汽、長(zhǎng)安等多家國(guó)內(nèi)主流的車廠也準(zhǔn)備在其自主品牌汽車中采用韓國(guó)生產(chǎn)的電池。