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大勢之下，對于頗有些知名度的自主品牌比亞迪汽車來說，卻是冰火兩重天。有人曾貼切地描述：“比亞迪傳統(tǒng)燃油車過去三年的銷量是一個完整的拋物線，新能源汽車的銷量則是一條陡峭的上升曲線。”
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
預計2015年，比亞迪新能源汽車的營收占比高可能達到50%，取代傳統(tǒng)汽車業(yè)務。
不過終的結(jié)果是，2014年比亞迪汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務同比上升3.03%。新能源汽車業(yè)務收入增長約6倍，銷量增長9倍。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
數(shù)字的另一面，是比亞迪K9純電動大巴進入全球5大洲市場。2015年初，K9又在日本京都地區(qū)運行。國產(chǎn)車遠渡重洋，于把汽車工業(yè)引為驕傲的日本本土分一杯羹，實為破天荒的次——雖然并不面對一般用戶，但在汽車論壇中它已被稱為“神車”。
海外并購、海外建廠……歷經(jīng)一系列重大布局之后，商務部《2014汽車產(chǎn)業(yè)投資促進報告》卻顯示，當前中國汽車出口增長率和出口占產(chǎn)量比率都呈現(xiàn)下降趨勢。
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有人于是提出疑問“比亞迪應該拋棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務嗎?”
事實上2013年后，受新興市場需求不振等因素影響，中國汽車出口已經(jīng)開始放緩。
這個問題不僅提給比亞迪、提給中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。
汽車出口疲軟是中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”的表象之一。中國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當?shù)亟?jīng)濟走弱，貨幣貶值，需求下降。
據(jù)海關統(tǒng)計，2015年前5月，中國汽車出口同比下降9.1%。