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而作為世界同時掌握整車、電池、電機、電控以及充電樁等核心技術的比亞迪，則獨自發(fā)憤圖強。在新能源汽車電池路線上，鐵電池一直是比亞迪的主要方向，針對行業(yè)內采用得比較多的三元鋰電池，比亞迪也有深入研究，試圖在能量密度和安全性統(tǒng)一方面有新突破，下半年即將推出的插電式混合動力SUV宋將可能是比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。

  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。

博世攜手三菱2017年投產新一代電動汽車用鋰電池
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數控模數加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
電氣化將引導傳統(tǒng)內燃機走向新的發(fā)展階段，諸多企業(yè)都看好新能源車的未來，并紛紛布局，尤其是在新能源車“心臟”動力電池上的爭奪尤為激烈。2014年，全球電動汽車鋰離子電池產能井噴，高達7000 MWh(兆瓦時)，增長超過50%，EVSales Blog根據電動汽車的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用模型，計算得出全球十大電池生產商的排名，松下、AESC和LG化學名列前三,比亞迪排第四，緊跟在比亞迪之后的第五名便是杰士湯淺和三菱的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產能達到451 MWh，增幅為54%。
作為世界大汽車零部件企業(yè)的德國博世，也早已在動力總成電氣化領域持續(xù)投入，該公司平均每年在全球電動出行領域投入約4億歐元的研發(fā)費用。目前，杰士湯淺與博世、三菱商事已“桃園三結義”，成立合資公司抱團研發(fā)鋰電池，其中杰士湯淺公司貢獻其在電池優(yōu)化方面的經驗，提高電池儲能量以及續(xù)航里程，博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識。按博世的計劃，到2020年，電池的儲能量將提高一倍，但價格比目前便宜一半。
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原標題:杰士湯淺、博世和三菱“桃園三結義”開發(fā)新鋰電池
當下，為了爭奪在動力電池領域的話語權，電池制造商紛紛與車企緊密合作，不斷尋求新能源電池技術的升級，其中松下與與特斯拉、大眾、豐田、鈴木等車企在電池上合作，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，AESC與日產等車企，LG化學與通用、三菱等車企合作，三星與寶馬、大眾以及保時捷等車企合作。
目前，配備在純電動車上的標準鋰電池充電一次的行駛距離較短，僅為200公里左右。而上述三家企業(yè)正開發(fā)的新一代電池，將能使電動汽車的行駛距離延長至原來的2倍。新一代電池結合了杰士湯淺和博世的技術，在使行駛距離加倍的同時，還將實現(xiàn)小型化。