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2021年10月17日-20日，2021北京國際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)（CWP 2021）在北京新國展隆重召開。作為全球風(fēng)電行業(yè)年度大的盛會(huì)之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會(huì)代表共同參與的風(fēng)能盛會(huì)，再次登陸北京。

本屆大會(huì)以“碳中和——風(fēng)電發(fā)展的新機(jī)遇”為主題，歷時(shí)四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關(guān)于“國際成熟風(fēng)電市場發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資機(jī)會(huì)”“國際新興風(fēng)電市場發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資機(jī)會(huì)”“風(fēng)電設(shè)備智能運(yùn)維論壇”“碳達(dá)峰碳中和加速能源轉(zhuǎn)型”等不同主題的15個(gè)分論壇。能見App全程直播本次大會(huì)。

其中，10月19日海上風(fēng)電發(fā)展論壇隆重召開。烏斯坦中國區(qū)副總經(jīng)理杜可出席會(huì)議并演講。

以下為發(fā)言全文：

杜可：

各位嘉賓下午好！剛才前面幾位演講嘉賓分別介紹了，風(fēng)機(jī)、葉片一些新的技術(shù)上的市場行業(yè)進(jìn)展，我們是一個(gè)船舶企業(yè)，可能跟前面稍微有點(diǎn)不一樣。我今天演講題目是：為海上風(fēng)電全生命周期保駕護(hù)航。我會(huì)更加海上風(fēng)電運(yùn)營以后，整個(gè)運(yùn)維這一塊，在裝備這一塊為行業(yè)做一些什么樣的貢獻(xiàn)。雖然說我們是一個(gè)挪威公司，但是我們也是希望能夠?yàn)橹袊�的運(yùn)維事業(yè)提供，滿足中國實(shí)際國情的運(yùn)維母船產(chǎn)品。

先簡單介紹一下我們公司，我們是一家挪威的企業(yè)，我們已經(jīng)有超過100年的歷史。我們是在2003年進(jìn)入中國市場，我們在中國市場建造了很多我們的設(shè)計(jì)。所以說在過去十幾年的時(shí)間里面，我們已經(jīng)在中國深耕了很長的時(shí)間，我們對中國造船業(yè)包括整個(gè)造船配套這一塊，我們都有非常深刻的見解。我們要設(shè)計(jì)更滿足中國市場的實(shí)際情況打下了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。這是總部在挪威的照片，可以看到既是一個(gè)船舶設(shè)計(jì)，同時(shí)也有船舶制造能力，所以說可以覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

海上風(fēng)電需要很多船，從開始的開發(fā)規(guī)劃，包括到后面做基礎(chǔ)端、安裝、拋石、運(yùn)輸、鋪纜。包括還有做安裝漿葉，在安裝的階段，運(yùn)維已經(jīng)介入了，這是歐洲那邊的一些經(jīng)驗(yàn)，以后我相信在中國也會(huì)開始逐步，在安裝階段開始使用運(yùn)維船舶。發(fā)電以后，運(yùn)維船會(huì)大量的使用，包括還有中間一些鋪纜的工作，包括風(fēng)機(jī)全生命周期以后進(jìn)行除役，我們都有類似相關(guān)的裝備產(chǎn)品。包括在運(yùn)維船母船這一塊，我們設(shè)計(jì)全世界條海洋SOV，包括開發(fā)新的設(shè)計(jì)，在全球設(shè)計(jì)建造了超過10條以上的運(yùn)維母船。所以在這個(gè)領(lǐng)域里面，我們有非常多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

我是上個(gè)禮拜就到這邊，因?yàn)樵谏蟼�(gè)禮拜五這邊有一個(gè)中歐風(fēng)電研討會(huì)。我們當(dāng)時(shí)就聽到很多嘉賓，不斷重復(fù)很多今年的一些風(fēng)電、海上風(fēng)電關(guān)鍵詞，所以我梳理了一下。比如說提到很多的是深遠(yuǎn)海，甚至有的到了專屬的經(jīng)濟(jì)區(qū)，風(fēng)場離岸非常遠(yuǎn)了。比如說我們知道江蘇這邊離岸超過80公里，按照現(xiàn)在運(yùn)維手段來講，每天在路上要浪費(fèi)大量的時(shí)間。風(fēng)場開始規(guī)模化，比如說現(xiàn)在二百、三百兆瓦的風(fēng)場開始出現(xiàn)。這是在歐洲一些經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)圖稍微有點(diǎn)小，我可以講解一下，這個(gè)橫坐標(biāo)是風(fēng)場離岸的距離，縱坐標(biāo)是風(fēng)場裝機(jī)的容量。一般歐洲經(jīng)驗(yàn)，如果離岸距離超過30公里包括風(fēng)場超過兩百兆瓦，基本上在綠色線的右側(cè)，這些風(fēng)場都會(huì)使用SOV。剛才提到兩個(gè)關(guān)鍵詞，意味著在國內(nèi)海上風(fēng)電運(yùn)維市場，SOV現(xiàn)在可以看出來，越來越多的客戶體現(xiàn)出濃厚的興趣。包括這兩天在這邊也有布展，包括像國內(nèi)這些企業(yè)，無論是海裝、海能發(fā)等等這些，無論是風(fēng)場的業(yè)主還是主機(jī)廠商，對于運(yùn)維船都是體現(xiàn)出濃厚的興趣，希望在這方面能夠開始有所投入，這是國內(nèi)在運(yùn)維船這一塊。

還有就是說無補(bǔ)貼的時(shí)代平價(jià)，還有運(yùn)維的效率，運(yùn)維效率各個(gè)主機(jī)廠采用智能運(yùn)維，這些都是一些很好的方法。在裝備這一塊也會(huì)提出更好的裝備需求，我們在歐洲，我們在2017年交付一條船，當(dāng)時(shí)是給西門子的。當(dāng)時(shí)大概做一年，可以負(fù)責(zé)差不多一百根樁的風(fēng)場。隨著他們對于這個(gè)船的操作越來越嫻熟，從2018年甚至可以覆蓋更多的風(fēng)場，到2019年的時(shí)候，基本上在歐洲那邊一條船可以覆蓋150根樁的風(fēng)場。在中國這邊的話，我們也跟很多的業(yè)主進(jìn)行了探討，相信如果能夠提供類似的SOV裝備，包括加上中國人更加吃苦耐勞，所以說非常有希望一年一條船負(fù)責(zé)200根樁的風(fēng)場。只有大幅度提高運(yùn)維效率，才能真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)維這一塊降低產(chǎn)業(yè)鏈的成本，真正實(shí)現(xiàn)平價(jià)，這一點(diǎn)也引起很多同行的共識(shí)。

現(xiàn)在風(fēng)電行業(yè)有一些公認(rèn)的痛點(diǎn)，比如說六級(jí)風(fēng)沒有專業(yè)的船舶可以做運(yùn)維，人員沒有上風(fēng)機(jī)。舒適性比較差，我們不是一個(gè)海洋民族，普通運(yùn)維人員暈船比較嚴(yán)重。業(yè)主單位尤其是很多老的風(fēng)場，他們當(dāng)初做運(yùn)維成本的時(shí)候都是基于漁船的，所以根本沒有對新裝備的預(yù)算，而且租賃市場也存在惡性競爭的情況。怎么設(shè)計(jì)一條比較先進(jìn)和高端的運(yùn)維船，又能夠滿足去掉行業(yè)的痛點(diǎn)，對于我們作為一個(gè)設(shè)計(jì)公司來講提出了非常高的要求。

我們在歐洲那邊有很多先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，能夠在早期的時(shí)候就確定這個(gè)船各種各樣的參數(shù)，包括使用波浪補(bǔ)償廊橋的參數(shù)。這個(gè)比較復(fù)雜一點(diǎn)，這是一條船，在它的周圍波浪和風(fēng)是從各個(gè)方向來的。我們這邊會(huì)提出一些，這個(gè)船上一些裝備包括設(shè)備的參數(shù)和環(huán)境的條。所以說我們有一些非常好的設(shè)計(jì)手段，能夠在非常早期確定這個(gè)船的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該做到什么樣子，這個(gè)是非常重要的一塊。

同時(shí)要求船舶的動(dòng)態(tài)定位功能包括廊橋的工作能力，這是船的核心工作能力，所以說后面的介紹會(huì)著重在這幾個(gè)方面。個(gè)使用烏斯坦的專利技術(shù)：Ulstein x-bow提高船舶耐波性，是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)。從小視頻就可以看出來，可以減少波浪的抨擊，使這個(gè)船在風(fēng)浪里面更加平穩(wěn)，這樣可以有效延長船的工作窗口期，減小橫搖縱搖，某種程度上提高船員的舒適性，減少他們的暈船。包括這個(gè)船的尾巴，使用Ulstein X-Stern提高船舶耐波性，提高船舶可操作性：當(dāng)廊橋連接塔筒過渡段的時(shí)候，船舶無論在艏向，或者尾向0 ±30°以內(nèi)都可以直接對抗風(fēng)浪，經(jīng)濟(jì)航速節(jié)油高25%，動(dòng)力定位狀態(tài)高省油33%，橫搖幅度高降低7%，波浪中船舶失速高降低20%，倒車經(jīng)濟(jì)航速10節(jié)，倒車狀態(tài)高節(jié)油50%。

為什么需要考慮倒車航速，這個(gè)是非常關(guān)注的，已經(jīng)在歐洲得到了確認(rèn)。大家可以從這個(gè)里面看出來，普通的有各種各樣的工作序列，就像剛才講的，有時(shí)候需要用船尾直接靠近風(fēng)機(jī)，還有就是為了提高船的運(yùn)行效率會(huì)直接用倒車動(dòng)作進(jìn)行操作。

這條船使用的是動(dòng)態(tài)定位（DPII）能力，按照DnV ST-0111標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。A=當(dāng)船舶狀態(tài)完好時(shí)，船舶艏向朝著風(fēng)浪的方向±30°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；B=當(dāng)船舶狀態(tài)完好時(shí)，船舶艏向朝著風(fēng)浪的方向0-360°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；C=當(dāng)船舶出現(xiàn)嚴(yán)重的單點(diǎn)故障時(shí)，船舶艏向朝著風(fēng)浪的方向±30°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；D=當(dāng)船舶出現(xiàn)嚴(yán)重的單點(diǎn)故障時(shí)，船舶艏向朝著風(fēng)浪的方向0-360°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力。

設(shè)計(jì)的時(shí)候，這個(gè)波浪補(bǔ)償廊橋，這個(gè)廊橋會(huì)推薦業(yè)主從歐洲那邊直接進(jìn)口。但是我們依然會(huì)推薦DNV的標(biāo)準(zhǔn)，1套伸縮式波浪補(bǔ)償廊橋，廊橋設(shè)置x個(gè)固定的水平工作位置，不工作時(shí)廊橋停泊在駕駛室頂部，位置居于船舶右舷，廊橋可以作為3D吊機(jī)使用，廊橋末梢大安全載荷1000公斤。1套人員和貨物電梯，廊橋具體設(shè)計(jì)要求是參照 DNVGL ST-0358。

并且風(fēng)電屬于綠色能源，實(shí)施這些工程的裝備能夠體現(xiàn)出綠色，盡可能減少排放。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候可以使用這種電磁的方案，這個(gè)船如果在低負(fù)荷的時(shí)候，每天大概五噸油這樣一個(gè)良好的狀態(tài)。包括在做經(jīng)濟(jì)航行的時(shí)候，油耗也是非常低的，大部分時(shí)間這條船在整個(gè)工廠里面做低速DP的操作，長時(shí)間這兩個(gè)工況下是非常自信，這個(gè)船能夠達(dá)到非常好的油耗的經(jīng)濟(jì)性。

這個(gè)是成功的為上海電氣，給他們設(shè)計(jì)了兩個(gè)新的方案。大家如果到上海電氣去看，這是他們新的配色，這是開始做概念的時(shí)候?yàn)樗麄冏雠渖�的。兩款設(shè)計(jì)，一款是60人，一款是100人，60人是風(fēng)浪比較好的區(qū)域，比如說江蘇，大一點(diǎn)會(huì)在福建廣東�？梢钥吹�，除了剛才介紹的（英文），這條船從技術(shù)性能上來講，首先國內(nèi)條運(yùn)維母船，同時(shí)也是目前為止技術(shù)狀態(tài)相對先進(jìn)的一條運(yùn)維目船。這個(gè)以后會(huì)在福建，可以做到一百人，包括還配備了直升機(jī)的平臺(tái)，專門為惡劣的海況進(jìn)行定制的。

運(yùn)維母船是為效率而設(shè)計(jì)的一臺(tái)機(jī)器，怎么讓效率大化，讓它盡可能一條船覆蓋更多的風(fēng)場，這是作為設(shè)計(jì)公司非常關(guān)注的一個(gè)地方。我們有一些操作經(jīng)驗(yàn)，比如說剛才那條上海電氣第二條船也是基于這個(gè)設(shè)計(jì)的，一天有31次的廊橋搭建，138人頻繁搭接，怎么樣保證連接的有效性，盡量避免廊橋在惡劣海況下脫開，并且保證人員安全，這是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。

后總結(jié)一下：嚴(yán)格控制投資成本，從設(shè)計(jì)一開始就需要考慮投資成本和運(yùn)營成本；大化船舶的可操作性，包括動(dòng)力定位，波浪補(bǔ)償廊橋，吊機(jī)等；系統(tǒng)高可靠性和冗余度；安全和舒適的運(yùn)維人員居住環(huán)境：全部單人間、低人員暈船率；足夠的倉庫存儲(chǔ)，機(jī)修空間，足夠的辦公設(shè)施；低排放，環(huán)境友好：交流/直流/混合/電池電力推進(jìn)系統(tǒng)，低油耗。謝謝大家！

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）