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一組來自World Energy Reports的數(shù)據(jù)顯示，從全球海上風(fēng)電市場(chǎng)高速發(fā)展預(yù)計(jì)，未來尚需要60余艘新建或升級(jí)的安裝船來滿足市場(chǎng)需求，這個(gè)市場(chǎng)高達(dá)140億美元。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，在經(jīng)歷了前兩年海上風(fēng)電施工船短缺之痛，以及當(dāng)下海上風(fēng)電大兆瓦、規(guī)模化開發(fā)和深遠(yuǎn)海趨勢(shì)加速發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)深諳現(xiàn)有船機(jī)的技術(shù)和性能將無法滿足未來需求，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電船機(jī)裝備的施工性能和投運(yùn)速度也在明顯加快。

海上施工船扎堆投運(yùn)

據(jù)北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年至今已經(jīng)有包含打樁船、鋪纜船、起重吊裝船在內(nèi)的新建船機(jī)設(shè)備超過28艘，且仍然不斷有更大噸位、吊裝更高的施工船簽約，“十四五”前半段預(yù)計(jì)將有超過30艘新建船機(jī)設(shè)備投運(yùn)。

海上風(fēng)電造船這條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈激活了投資行業(yè)、工程公司、船企、設(shè)備供應(yīng)商，以及設(shè)備租賃、服務(wù)提供商等上下游企業(yè)。尤其是在疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)下行的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩態(tài)勢(shì)下，甚至修船廠僅靠海上風(fēng)電安裝船改裝，也讓部分企業(yè)扭轉(zhuǎn)了由于疫情“熔斷”導(dǎo)致生產(chǎn)總量下滑的局面。

可以說，海上風(fēng)電施工船的火熱以及船機(jī)裝備的集中建造投運(yùn)，一方面將為我國(guó)風(fēng)電長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定充足的裝備基礎(chǔ)和技術(shù)儲(chǔ)備，另一方面來看，各施工企業(yè)正在為即將到來的2024-2025新一輪“搶裝”養(yǎng)精蓄銳、蓄勢(shì)待發(fā)。

備戰(zhàn)“十四五”后期建設(shè)高潮

“今明年將是海上風(fēng)電施工船集中開工投運(yùn)的年份，如果2025年再下水就沒有意義了�！贬槍�(duì)這兩年的船機(jī)裝備建造熱潮，幾乎大部分業(yè)內(nèi)人員的反饋都很一致——“十四五”末將是新一輪海上風(fēng)電小規(guī)模搶裝的風(fēng)口機(jī)遇期。

這一結(jié)論不難得出。從各省規(guī)劃來看，“十四五”階段各省海上風(fēng)電建設(shè)規(guī)劃已超過40GW。其中，廣西“十四五”期間海上風(fēng)電新增裝機(jī)300萬千瓦；廣東則表示力爭(zhēng)“十四五”新增17GW海上風(fēng)電；浙江說“十四五”期間新增裝機(jī)在450萬千瓦以上，主要為海上風(fēng)電；江蘇一口氣規(guī)劃28個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)址，規(guī)模近10GW；山東將在2025年力爭(zhēng)投運(yùn)海上風(fēng)電5GW。

從招標(biāo)情況來看，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電招標(biāo)2021 年三季度已然重啟，并且極大超出了市場(chǎng)此前對(duì)于搶裝潮后的市場(chǎng)預(yù)期。據(jù)北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年1月1日至8月30日，共有42個(gè)、總規(guī)模21.5GW的海上風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)行了機(jī)組設(shè)備中標(biāo)公示。

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按照海上風(fēng)電建設(shè)周期來看，這些中標(biāo)項(xiàng)目將在2022年下半年至2023年進(jìn)入施工吊裝階段。疊加2022年上半年全國(guó)海上風(fēng)電新增裝機(jī)僅27萬千瓦的頹勢(shì)來看，預(yù)計(jì)“十四五”中后期，海上風(fēng)電將掀起新一輪建設(shè)高潮。

行業(yè)還需要什么船？

與大規(guī)模建設(shè)相呼應(yīng)，以及隨著項(xiàng)目不斷走向深遠(yuǎn)海，離岸距離和水深深度增加，未來“運(yùn)維船機(jī)設(shè)備”也將成為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)高度需求的船機(jī)設(shè)備之一。

業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)在市場(chǎng)缺乏配備專業(yè)的運(yùn)維船，主要由于一方面市場(chǎng)上專業(yè)運(yùn)維船少，二是由廠家主導(dǎo)的運(yùn)維市場(chǎng)，在質(zhì)保期內(nèi)不愿配置好船增加成本。

如專業(yè)雙體運(yùn)維船、高速小水線面運(yùn)維船等，航速達(dá)到15-25節(jié)左右，以及自持力超過30天，適用于遠(yuǎn)距離、大容量的海上風(fēng)電的運(yùn)維工作的運(yùn)維母船，未來均有較大的市場(chǎng)需求。

據(jù)DNV預(yù)測(cè)，離岸超過30km，60-100萬千瓦風(fēng)場(chǎng)需要配備一艘運(yùn)維母船，平均單機(jī)容量5MW計(jì)算，整個(gè)市場(chǎng)約需要近50艘運(yùn)維母船。

另外，業(yè)內(nèi)專家指出，目前市場(chǎng)上仍然沒有專業(yè)的海纜搶修船，海纜搶修工作暫時(shí)由敷纜船進(jìn)行。同時(shí)，專業(yè)的駁船也存在缺口，隨著海上風(fēng)電并網(wǎng)增長(zhǎng)，諸如此類專業(yè)的船機(jī)設(shè)備均具有相當(dāng)數(shù)量的市場(chǎng)需求。