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相比之下，在與百姓生活密切的學校、醫(yī)院、文化場所等公共機構推廣公共充電樁建設，意義無疑更大。據統(tǒng)計，全市目前有各級公共機構8500多家。此次通過“PPP”模式在公共機構試點安裝公共充電樁，統(tǒng)一對社會開放使用，正是上海在推廣新能源汽車上做出的探索。
新能源汽車和充換電市場一直被看好，據估算，到2020年其總規(guī)模將達2000億元。但誘惑為何始終只能懸在空中?市機管局相關負責人告訴記者，充電樁建設成本高，建成后運營維護的投入更大，如果沒有利益驅動機制，光靠自覺推動很難。加上目前的充電樁大多兼容性不強，城市車位又處于緊張狀態(tài)，很少有人愿意拿出車位來安裝充電裝置。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
PPP模式建公共充電樁
近年來，新能源汽車的推廣一直受制于充電樁建設。國家電網曾3次調高電動汽車充換電站、充電樁建設計劃，但終都未能落實。根據國家電網公布的數(shù)據，目前已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
中華藝術宮B1層的地下停車場，20個新安裝的充電樁已經準備就緒。這些充電樁與傳統(tǒng)的立式樁相比，個頭很小，安裝在墻壁上，上面印有“動力聯(lián)盟”字樣。這一標識代表的正是此次政府部門引入合作的企業(yè)聯(lián)盟。

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“此次采用PPP模式在公共機構推廣公共充電樁建設，是上海的一種有益探索。”據介紹，所謂PPP(Public Private Partnership)，是一種公私合作的項目融資模式。具體應用到公共機構充電樁建設上來說，就是政府提供場所，企業(yè)投資、建設、運營、維護。
“5年內我們要爭取使公共充電樁覆蓋所有公共機構。”市機管局相關負責人告訴記者，文廣系統(tǒng)作為首批試點單位，除了中華藝術宮外，已在當代藝術博物館、劉海粟美術館、海上文化中心、上海博物館文物保護科技中心的停車場進行了安裝。
據市機管局相關負責人介紹，根據要求，至2016年上海政府機關購買的新能源汽車占當年更新汽車總量的比例不得低于30%，以后逐年擴大規(guī)模。目前，上海市級黨政機關配置的一般公務用車中，新能源汽車已有近200輛，安裝新能源汽車充電樁140個，覆蓋了60%的市級機關辦公點。到今年底，80%以上的市級機關辦公點將安裝充電設施。
PPP模式能否突破瓶頸?業(yè)內人士指出，這一模式大的好處是可以減少公共支出。充電樁的需求量是變化的，目前公共機構充電樁的建設，大多是政府財政支出，需要提前做預算，而財政預算一旦定下來就較難更改，調節(jié)空間不大。PPP模式下，讓市場來參與，會更加靈活。
原標題:上海將采用PPP模式 擴建充電樁
公私合作是不是一貼良方