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原標(biāo)題:關(guān)于電動車涉水 你在怕什么？
而事實上，實際情況與這種擔(dān)心恰恰相反。早在2012年，特斯拉官方論壇上就有車主提出了涉水的疑問。直到2014年，終于有人親自嘗試并給出了答案：“我按照一般車的開法，試圖用輪胎推開積水，快速通過。結(jié)果水比我想象的深，車漂了一會兒，然后輪胎觸地，我就這么開過去了，然后面板上警告說車輛需要維護(hù)，可能無法重新啟動。在開回家的鐘里，警告時有時無。”這位老兄當(dāng)時以為電池組已經(jīng)掛了，但后確診是因為水漫過了電池，頂部的封條檢測到浸水，所以發(fā)生警告。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
通用的Volt和特斯拉的電池組在溫控上采用了液冷技術(shù)，這種冷卻方案不需要外界空氣進(jìn)入電池組內(nèi)，更容易提高電池組的密封性;日產(chǎn)的LEAF 采用自然風(fēng)冷設(shè)計，整個電池組沒有與外界相通的風(fēng)口，所以密封性也非常好。騰勢的電池采用了風(fēng)冷控溫技術(shù)，電池組件被集成在車輛的底盤，并由鋁合金鋼套保護(hù)，電池內(nèi)芯也以足夠厚的防護(hù)底板進(jìn)行單獨防護(hù)，這樣的“雙保險”同樣可以將涉水產(chǎn)生的風(fēng)險降低。
電動機不像發(fā)動機，工作環(huán)境為全封閉，理論上來說防水性能會更好。當(dāng)然要做到百分之百的防水，也意味著要使用更高成本的電子設(shè)備。電動汽車的電池組一般都放置在車體的底部，積水較深時電池組會淹沒其中，所以電池組的防水密封性能就會顯得尤為關(guān)鍵。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
由IEC(國際電工委員會)起草的IP防護(hù)等級數(shù)據(jù)顯示，防水等級共分為8個等級，從IPX1到IPX8，高等級IPX8是個什么概念?表示車輛可以無限期沉沒在指定的水壓下，確保不因浸水而造成損壞。而電動車中，北汽旗下的紳寶D50的防水等級達(dá)到IPX5左右，這個級別基本能夠防止來自各個方向由噴嘴射出的水侵入車輛而造成損壞;像騰勢、榮威E50這兩款車的整車防水等級已經(jīng)達(dá)到了IPX7的標(biāo)準(zhǔn)，表示車輛浸在水中一定時間或水壓在一定的標(biāo)準(zhǔn)以下，可確保不因浸水而造成損壞，而且騰勢的零部件防水等級也達(dá)到IPX7，不但可在1M深的水內(nèi)保持30分鐘不會進(jìn)水，更能以50km的時速在水深為300mm的地方行走1公里。前不久網(wǎng)絡(luò)上瘋轉(zhuǎn)的一個視頻，就是騰勢電動車在70厘米的及腰深水中涉水的視頻，這種玩法，換做傳統(tǒng)燃油車估計早就掛了。

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隨著新能源技術(shù)的快速提升，電動車在日常生活中越來越司空見慣。但電動車背后潛藏的安全隱患也備受關(guān)注，尤其是去年一年特斯拉頻頻起火，消費者內(nèi)心對純電動車的安全性引發(fā)了更強烈的質(zhì)疑。
隨著更多安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺倒逼電動車提升技術(shù)，消費者將對純電動車會產(chǎn)生更多安全感。至少應(yīng)該相信，如果再進(jìn)入“看海”模式，你的電動車其實比燃油車更安全。
涉水開車風(fēng)險太大，一個不小心在水中熄了火，不僅要有一顆強大的小心臟，還得耗時費力地應(yīng)對后面的煩惱。相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)對機動車的涉水深度要求是 20厘米，而理論上，車輛的大涉水深度是由其進(jìn)氣口的高度決定的，一旦路面積水已經(jīng)達(dá)到車輛的大涉水深度，好別去盲目試探涉水的可能性。
為什么說電動車涉水比燃油汽車更安全?試想，燃油汽車的動力來源于內(nèi)燃機，內(nèi)燃機必須吸入空氣才能推動活塞工作。當(dāng)積水超過輪胎一半的高度時，稍微激起點浪花，水就會進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣口，只要一杯水就足以讓發(fā)動機熄火。更嚴(yán)重一些，當(dāng)水面高過排氣管時，只要松油門或者換擋造成發(fā)動機排氣壓力下降，水就會倒灌入排氣管，先流過高溫的尾氣催化器并將其摧毀，再灌入發(fā)動機。還有更嚴(yán)重的，當(dāng)積水高度超過底盤，車的抓地力會越來越小，后車會漂浮起來。
電動汽車大的特點是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，除了一般汽車安全要求，還要有高壓電安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)新一輪的碰撞測試中，針對純電動車正面偏位小區(qū)撞擊的測試，通用旗下Volt僅得“合格”評級，而日產(chǎn)電動車LEAF則被評為“差”;特斯拉MODEL S車型和寶馬i3去年在E-NCAP的碰撞測試中表現(xiàn)則較為優(yōu)秀，分別獲得了五星和四星標(biāo)準(zhǔn);而本土研發(fā)的電動車品牌騰勢，則是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試的電動汽車，獲得了五星標(biāo)準(zhǔn)。
而電動汽車不存在進(jìn)氣和排氣問題，根據(jù)計算，車身尺寸類似的車，電動車比傳統(tǒng)車重，例如騰勢電動車就比相似軸距的奧迪A4重約300kg。更大的車重帶來更好的抓地力。
不過近記者身邊的一些汽車業(yè)外人士的某些顧慮，著實令我有些意外，他們認(rèn)為開電動車涉水的話，后果可能會更可怕。電動車的電池、電機等高電壓工作部分一旦遭遇水淹，可能會發(fā)生漏電短路問題。