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　　北京首條跨座式單軌線路（空中小火車(chē)）—玉泉路線有望于今年開(kāi)工，2015年建成通車(chē)。昨日，鐵科院網(wǎng)站對(duì)玉泉路線進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示，并公布沿線21座站點(diǎn)名稱(chēng)。

北京首條空中小火車(chē)擬今年開(kāi)工

　　噪音低穿行市區(qū)不擾民

　　在今年北京市兩會(huì)上，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建表示，北京市有關(guān)部門(mén)正在組織學(xué)習(xí)世界其他城市先進(jìn)的交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，著手研究在市區(qū)，特別是與中心城相連接地區(qū)，架設(shè)類(lèi)似“空中小火車(chē)”的跨座式單軌，解決部分地區(qū)地鐵建設(shè)受限的問(wèn)題。

　　而北京軌道交通玉泉路線恰是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線，其定位為中運(yùn)量等級(jí)的線路。線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，沿線串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺(tái)科技園等大型居住和功能區(qū)，服務(wù)于中心城外圍，起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流均衡的作用。

　　吳宏建認(rèn)為，在市里建地鐵，噪聲問(wèn)題是個(gè)大難題，沿線都是建成區(qū)，環(huán)評(píng)不好通過(guò)。與目前本市輕軌車(chē)輛通過(guò)時(shí)的聲音相比，跨座式單軌線路用的是橡膠輪胎，噪音非常低。

　　線路擬今年開(kāi)工明年通

　　根據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站上關(guān)于玉泉路線工程環(huán)評(píng)公示，其是本市首條推出的跨座式單軌。該線路起于永引渠北路與金頂北街交口東北側(cè)，沿途設(shè)21站。

　　目前，玉泉路線客流預(yù)測(cè)通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審。對(duì)線路初、近、遠(yuǎn)期的客流規(guī)模，全日及早晚高峰小時(shí)的斷面客流量，各站點(diǎn)客流乘降量，以及沿線各站的換乘客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

　　據(jù)環(huán)評(píng)公示透露，該工程計(jì)劃于2014年開(kāi)工，2015年建成通車(chē)，總工期2年。

　　線路檔案

　　玉泉路線全長(zhǎng)約24.966公里，全部為高架線。計(jì)劃設(shè)21座車(chē)站，其中換乘站7座。與8條線路換乘，分別為M6線、M3線、M1線、M11線、M14線、M16線、M9線、房山線北延線。

　　名詞解釋

　　跨座式單軌：是指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。類(lèi)似于“空中小火車(chē)”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。