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　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《全國內(nèi)燃機銷售月報》顯示，2014年1月全國內(nèi)燃機完成銷量528.79萬臺，同比下降4.55%;完成17906.68萬千瓦，同比增長8.03%。摩托車需求的大幅下降帶動了摩托車內(nèi)燃機小幅度下降，對內(nèi)燃機行業(yè)下降影響大。

　　新能源發(fā)動機表現(xiàn)搶眼

　　分燃料類型來看，柴油機1月銷量71.76萬臺，同比下降9.56%;汽油機1月銷量451.82萬臺，同比下降4.03%;在節(jié)能減排新政策帶動下，新能源發(fā)動機表現(xiàn)搶眼，混合動力1月銷量5.07萬臺，同比增長36.89%;天然氣發(fā)動機表現(xiàn)平穩(wěn)，同比下降2.84%。

　　分內(nèi)燃機配套市場情況來看，乘用車用內(nèi)燃機1月銷量148.25萬臺，同比增長5.05%;商用車用內(nèi)燃機1月銷量35.44萬臺，同比增長0.70%;工程機械用內(nèi)燃機1月銷量5.52萬臺，同比下降2.68%;農(nóng)用機械用內(nèi)燃機1月銷量57.18萬臺，同比增長1.33%;船用內(nèi)燃機1月銷量0.36萬臺，同比增長70.58%;發(fā)電機組用內(nèi)燃機1月銷量27.06萬臺，同比下降12.89%;園林機械用內(nèi)燃機1月銷量39.37萬臺，同比下降23.07%;摩托車用內(nèi)燃機1月銷量209.29萬臺，同比下降6.70%;其它通機用內(nèi)燃機1月銷量6.32萬臺，同比下降28.21%。

　　領(lǐng)軍企業(yè)增長高于行業(yè)

　　對于單柴企業(yè)來講，行業(yè)1月銷量31.24萬臺，同比下降17.11%。排名靠前的5家企業(yè)為：常柴、常發(fā)、江動、凱米爾、常林農(nóng)裝，其單柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例66.06%。在行業(yè)整體下降的趨勢下，常發(fā)、凱米爾、常林農(nóng)裝、金壇鑫田、江蘇峨眉動力、江蘇常工實現(xiàn)了同比增長，其中以江蘇常工的增幅大。單柴產(chǎn)品主要配套領(lǐng)域為農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域，占比為98.38%。

　　小汽油機企業(yè)1月銷量98.98萬臺，同比下降12.29%。銷量較好的5家企業(yè)為：華盛、隆鑫、潤通、林海動力、中堅科技，其小汽油機產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例為59.42%。其中隆鑫、泰格工業(yè)、牧田(昆山)銷量同比增幅超過了50%，在行業(yè)整體同比下降的情況下，仍能保持較大增幅。小汽油機用途比較廣泛，其中39.77%集中在園林機械領(lǐng)域，25.92%集中在發(fā)電機組領(lǐng)域、18.00%集中在農(nóng)用領(lǐng)域。

　　多缸柴油機企業(yè)1月銷量40.52萬臺，同比下降2.46%。其中濰柴、全柴、玉柴、錫柴、新柴、昆明云內(nèi)銷量不錯，其多缸柴油機產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例為52.65%。其中濰柴、錫柴、昆明云內(nèi)實現(xiàn)了同比增長，雖然比例不高，但是也好于行業(yè)平均水平。柴油機配套乘用車方面長城動力模塊表現(xiàn)搶眼，同樣昆明云內(nèi)也實現(xiàn)了較大的增幅。玉柴在配套商用車，尤其是客車，占有市場優(yōu)勢，遠好于行業(yè)水平。配套發(fā)電機組市場領(lǐng)域，康明斯和卡特彼勒的銷量要好于本國發(fā)動機廠，并且占比超過50%，在大功率產(chǎn)品方面，本國發(fā)動機廠仍需加大研發(fā)力度。

　　多缸汽油機企業(yè)1月銷量153.78萬臺，同比增長6.00%。排名靠前的5家企業(yè)為一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、上海大眾動力總成、重慶長安汽車，其多缸汽油機產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例為38.14%。

　　多缸汽油機92.21%配套在乘用車領(lǐng)域，集中度較高。

　　新能源內(nèi)燃機統(tǒng)計的家數(shù)還較少，總體來看，1月份整體內(nèi)燃機行業(yè)同比下滑的情況下，新能源內(nèi)燃機保持同比增幅35.43%。近霧霾天氣長期“襲擊”中國大江南北，新能源內(nèi)燃機的使用希望可以對此現(xiàn)象有所緩解。

　　2014年1月內(nèi)燃機行業(yè)表現(xiàn)平穩(wěn)，與去年相比略有下降。受工程機械、發(fā)電機組、園林機械及摩托車等終端市場同比下降的影響，抵消了乘用車用內(nèi)燃機的增長，導(dǎo)致內(nèi)燃機行業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)略有下降態(tài)勢。

　　技術(shù)創(chuàng)新仍是企業(yè)關(guān)注焦點

　　值得注意的是，濰柴近日順利通過發(fā)動機產(chǎn)品歐Ⅵ認證，成為國內(nèi)通過歐Ⅵ認證的企業(yè)。這標(biāo)志著濰柴集團在研發(fā)、產(chǎn)品、管理上已達國際先進水平，正在以更具競爭力的產(chǎn)品參與到國際市場競爭中，從而推動集團國際化戰(zhàn)略的全面落地。

　　正如濰柴集團董事長譚旭光所說，抓好內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，是布局節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵一子。此次該集團通過歐Ⅵ認證，即是濰柴集團在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域精耕細作多年來的重要成果。

　　歐Ⅵ認證過程嚴格。認證申請?zhí)峤缓螅�由英國交通部安排認證官來到濰柴集團，對濰柴集團WP7發(fā)動機進行歐Ⅵ現(xiàn)場檢查。此次檢查分為目擊實驗和工廠認可檢驗兩部分。歐Ⅵ法規(guī)是目前歐盟嚴格的排放法規(guī)，相比歐Ⅳ和歐Ⅴ，歐Ⅵ采用了WHTC、WHSC和NTE循環(huán)，在檢驗內(nèi)容上增加了CO2 、NH3和顆粒計數(shù)，在檢測項目上增加了DPF再生和氮氧控制實驗，OBD檢測也更為嚴格。經(jīng)過科學(xué)嚴謹?shù)臋z查，濰柴集團順利成為中國通過歐Ⅵ排放和OBD認證的企業(yè)。

　　另一家領(lǐng)軍企業(yè)———玉柴，則因參與《內(nèi)燃機全工況高增壓關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用》的研發(fā)榮獲2013年度國家科技進步獎二等獎。

　　玉柴作為該項目的參加單位之一，為項目的完成做出了重要貢獻，主要在高壓比渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動機匹配仿真、高增壓發(fā)動機系統(tǒng)和性能優(yōu)化、高增壓發(fā)動機可靠性和市場推廣等方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　據(jù)玉柴科研人員介紹，高增壓系統(tǒng)與發(fā)動機匹配仿真技術(shù)是高增壓發(fā)動機開發(fā)的基礎(chǔ)，結(jié)合排放開發(fā)的目標(biāo)，玉柴在發(fā)動機全工況范圍做增壓壓力和進氣流量的優(yōu)化計算，為高增壓比增壓器選型提供依據(jù)。為滿足客戶對高功率及低速大扭矩的需求，玉柴從發(fā)動機高增壓系統(tǒng)整機布置的氣流流道特性入手進行了大量優(yōu)化，充分發(fā)揮高增壓系統(tǒng)性能。此外，根據(jù)高增壓系統(tǒng)應(yīng)用特征，還為增壓器開發(fā)了保護裝置，大大提升了高增壓系統(tǒng)的可靠性。

　　玉柴負責(zé)該項目的輕型車發(fā)動機燃燒開發(fā)技術(shù)總師王輝介紹，該項技術(shù)主要優(yōu)點體現(xiàn)在大幅提升增壓比和改善發(fā)動機的高原能力方面。壓比大于4.0的高增壓技術(shù)是當(dāng)前內(nèi)燃機研究的國際前沿與熱點。我國內(nèi)燃機增壓水平為3.5，壓比大于4.0的高增壓技術(shù)完全依賴國外企業(yè)。該項技術(shù)的成功及其應(yīng)用，打破了國外增壓技術(shù)壟斷局面。應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)動機，其高原性能卓越，能保證在3500米海拔環(huán)境下不降功率。

　　據(jù)悉，該技術(shù)主要應(yīng)用在高強化、高原性能要求高的車用柴油機，及大功率船電柴油機上。玉柴通過與濰坊富源增壓公司的密切合作，目前已開發(fā)出多款性能先進的高增壓發(fā)動機，出口到了智利等國家。