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　　中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng)鐵總)2014年的融資大幕已經(jīng)開(kāi)啟。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，中國(guó)銀行間市場(chǎng)交易商協(xié)會(huì)已于3月初通過(guò)了鐵總關(guān)于要求發(fā)行600億元短期融資券的注冊(cè)申請(qǐng)。銀行間協(xié)會(huì)的通知書(shū)稱(chēng)：“你公司(指鐵總，下同)短期融資券注冊(cè)金額為600億元，注冊(cè)額度自本通知書(shū)發(fā)出之日起2年內(nèi)有效，由中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司和中國(guó)建設(shè)銀行股份有限公司聯(lián)席主承銷(xiāo)。你公司在注冊(cè)有效期內(nèi)可分期發(fā)行短期融資券，首期發(fā)行應(yīng)在注冊(cè)后2個(gè)月內(nèi)完成，后續(xù)發(fā)行應(yīng)提前2個(gè)工作日向交易商協(xié)會(huì)備案。”

　　投資重點(diǎn)

　　實(shí)際上，鐵總2014年首期短融券已于3月19日發(fā)行完畢，發(fā)行額度為200億元，主要用于鐵路建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置和經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)。

　　一位接近鐵總的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，這是每年的慣例，鐵總一般會(huì)在二三月份左右開(kāi)始在債券市場(chǎng)有所行動(dòng)，發(fā)行短融券、中票和鐵路建設(shè)債券幾乎是鐵總?cè)谫Y的規(guī)定動(dòng)作了。而債券市場(chǎng)融得的資金大概會(huì)占到鐵路全年融資額的三分之一左右，占到債務(wù)性融資額的一半左右，剩余的一半，則是通過(guò)銀行貸款。“今年大概也不會(huì)例外。”該人士表示。

　　2014年鐵路投資額度與前幾年基本持平。鐵總總經(jīng)理盛光祖在年初的鐵總工作會(huì)議上表示，2014年鐵路部門(mén)將安排固定資產(chǎn)投資6，300億元，投產(chǎn)新線(xiàn)6，600公里以上。

　　除一些常規(guī)線(xiàn)路之外，鐵總今明兩年的投資重點(diǎn)還是在“必須和在建”的項(xiàng)目上面，而幾條“巨無(wú)霸”的長(zhǎng)大客專(zhuān)更是重中之重。這其中包括蘭新鐵路第二雙線(xiàn)，今年的投資量將達(dá)136億元；大同至西安鐵路，今年投資40億元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年竣工；山西中南部鐵路通道，今年投資93億元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年建成通車(chē)；長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，今年投資229億元，其中長(zhǎng)沙到貴陽(yáng)段預(yù)計(jì)2014年完工，貴陽(yáng)到昆明段預(yù)計(jì)2015年完工；新建鐵路云桂線(xiàn)，今年投資億元。

　　中國(guó)工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕表示，從他們建設(shè)單位來(lái)看，鐵總好像永遠(yuǎn)處于“差錢(qián)”的狀態(tài)，因?yàn)橐恍┕こ炭罾鲜墙o不到位。這導(dǎo)致工程單位無(wú)法足額及時(shí)地?fù)苠X(qián)給底下的包工隊(duì)和農(nóng)民工。

　　現(xiàn)金流充裕

　　不過(guò)，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，鐵總的總負(fù)債和負(fù)債率雖然逐年逐季攀升，但其現(xiàn)金流卻并未出現(xiàn)大的問(wèn)題。

　　截至2013年三季度末，鐵總的總資產(chǎn)為48469億元，總負(fù)債為30642億元，負(fù)債率達(dá)63.22%。同期，鐵總的稅后利潤(rùn)為-17.31億元。

　　不過(guò)從現(xiàn)金流看，2013年1至9月份，鐵總的年初現(xiàn)金為1681億元，該時(shí)期內(nèi)資金來(lái)源和資金運(yùn)用的差額為356.49億元，當(dāng)期末現(xiàn)金達(dá)2037.35億元。

　　盡管現(xiàn)金流尚算充裕，但從鐵總資金來(lái)源和運(yùn)用來(lái)看，貸款性資金來(lái)源和其需要付的本息也夠鐵總費(fèi)心思，數(shù)據(jù)顯示，2013年1至9月，鐵總的總貸款數(shù)量為3078億元，占總資金來(lái)源的53%。而當(dāng)期鐵總的資金運(yùn)用中，有1193億元是用來(lái)還本付息的。

　　“盡管從數(shù)據(jù)來(lái)看，鐵總的負(fù)債率僅為60%多一點(diǎn)，比一些資源性民營(yíng)企業(yè)和好多央企的負(fù)債率都要低，鐵總的現(xiàn)金流也還算充裕，但這主要是靠債務(wù)性資金在支撐，也就是說(shuō)，鐵總一旦停止貸款和發(fā)債，它的現(xiàn)金流馬上出現(xiàn)問(wèn)題。而鐵總的大部分資產(chǎn)都為土地、設(shè)備等變現(xiàn)能力弱的資產(chǎn)，因此一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂問(wèn)題，想要通過(guò)自身能力去解決，很難。”北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和表示。

　　事實(shí)上，鐵總和國(guó)務(wù)院一直在嘗試擺脫債務(wù)性融資為主的模式，試圖通過(guò)引進(jìn)民資、發(fā)行鐵路發(fā)展基金等方式開(kāi)辟新的融資渠道，但目前的效果依然不是特別理想。