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　　2013年重卡市場(chǎng)銷量增長近2成，這會(huì)是長期趨勢(shì)嗎？未來重卡市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)增長，有無重返到年銷100萬輛數(shù)量級(jí)的可能性？

　　“今后重卡市場(chǎng)可能保持在70-80萬輛水平，但需求結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化，這使得未來重卡市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。”

 預(yù)計(jì)2014年重卡市場(chǎng)銷量會(huì)再增長10%

　　歐曼掌門人——福田戴姆勒汽車總裁吳越俊對(duì)未來重卡市場(chǎng)做出一系列預(yù)測(cè)，并分析了原因所在。

　　進(jìn)入調(diào)整期 未來需求大不同

　　吳越俊指出，“未來重卡市場(chǎng)仍會(huì)有波動(dòng)，個(gè)別年份會(huì)下降，個(gè)別年份會(huì)增長。但總的來說是，重卡市場(chǎng)需求已經(jīng)開始發(fā)生變化，未來會(huì)進(jìn)入一個(gè)長期的調(diào)整階段。”

　　他判斷的依據(jù)是，中國主體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)生改變，以投資為主的經(jīng)濟(jì)形式開始轉(zhuǎn)向以消費(fèi)為主。“雖然投資型經(jīng)濟(jì)退出主體地位是一個(gè)很長過程，但不管怎么說，以投資為主的經(jīng)濟(jì)比重會(huì)逐漸減少。”

　　“原來由建材、煤炭、鋼鐵這類運(yùn)輸形成的大物流需求，將隨著投資型經(jīng)濟(jì)的減少而逐步萎縮。但未來以消費(fèi)為主的經(jīng)濟(jì)形式，會(huì)產(chǎn)生新物流需求，這使得重卡物流需求結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。”吳越俊判斷。

　　也說是說，未來大量的物流需求會(huì)從建材、煤炭、鋼鐵這類不怕延時(shí)、碰撞的貨運(yùn)，變成水果、海鮮、香煙、電腦等這類高價(jià)值、不可延時(shí)、怕碰撞的消費(fèi)品。“以基礎(chǔ)原材料的運(yùn)輸為主時(shí)，我們要求車結(jié)實(shí)就行。但轉(zhuǎn)到以消費(fèi)為主，消費(fèi)物流比重逐漸擴(kuò)大化時(shí)，客戶對(duì)車輛的性能要求會(huì)不斷提高，車輛必須極大提高可靠性，避免誤時(shí)、停運(yùn)等問題的出現(xiàn)。”吳越俊分析。

　　“伴隨著物流需求轉(zhuǎn)變，重卡用戶對(duì)車輛的品質(zhì)會(huì)要求更高，用戶對(duì)高速、高安全性、低油耗的訴求會(huì)更多。”吳越俊舉例說，比如拉一車價(jià)值幾百萬元的香煙，你的車要是很差，人家就不會(huì)給你這個(gè)活干的；再比如拉一車海鮮，要車壞了，海鮮爛了就會(huì)損失上百萬。“但像以前車僅是用來拉煤的，你也舍不得用好車。這種現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)在變化，從而導(dǎo)致物流形勢(shì)發(fā)生改變。因此，未來的重卡在產(chǎn)品技術(shù)上面要升級(jí)，這是大趨勢(shì)。”

　　對(duì)于電商爆發(fā)帶來的大量物流需求，是否會(huì)大幅提升重卡需求呢？吳越俊表示，電商所帶來的大量物流需求，主要會(huì)流入中卡市場(chǎng)，對(duì)重卡市場(chǎng)影響不會(huì)太大。“這幾年，中卡市場(chǎng)一直在高速增長，但很多人不明白為什么，實(shí)際上就是因?yàn)殡娚處�來的配貨需求，這使得大城市配貨業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)與需求都發(fā)生調(diào)整，帶來了對(duì)中卡平板車的需求增長，特別是輕載這類需求明顯在擴(kuò)大，這也是長期的影響。但重卡不是做城市內(nèi)部配送，而是做城市之間配送的，所以與電商關(guān)系不大。”

　　如何看待2013年？

　　對(duì)于2013年重卡的再次銷量大增，業(yè)內(nèi)不少人又重新看好未來重卡市場(chǎng)，吳越俊又是如何觀察的呢？

　　“雖然重卡市場(chǎng)在2013年有一個(gè)比較大的增長，短期內(nèi)這個(gè)增長還會(huì)持續(xù)，2014年可能會(huì)再增長10%，但從5年、10年的長期角度來看，它是不會(huì)持續(xù)增長的。”吳越俊說。

　　他給出解釋，“在2013年前的2012年剛好是一個(gè)市場(chǎng)低谷，但2012年開始整體經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)，又帶來物流量的增長。比如，采購經(jīng)理人指數(shù)全年高于50%。在2012年，重卡市場(chǎng)都在去庫存，各行各業(yè)也都在去庫存；到了2013年，市場(chǎng)就開始補(bǔ)庫存，各行各業(yè)也都在補(bǔ)庫存。”在吳越俊看來，上述一系列因素，再加上國四實(shí)施刺激消費(fèi)的提前釋放，造成了2013年重卡市場(chǎng)的繁榮。

　　僅成立一年半多的福田戴姆勒在2013年更是高速增長，全年銷售重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場(chǎng)占有率達(dá)15%，提升1%。“從我的角度來說，我們?cè)诘谌�年�?013年）的成功與在2011年打下基礎(chǔ)有關(guān)系。在2011年，我們已經(jīng)提出了 ‘再次創(chuàng)業(yè)’，用三年時(shí)間來完成轉(zhuǎn)型，再次進(jìn)入高速增長。”吳越俊分析。

　　吳越俊表示，針對(duì)未來重卡需求結(jié)構(gòu)的改變，歐曼在2011年就提出進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。“我們建立與之前不一樣的目標(biāo)，要成為中國領(lǐng)先企業(yè)，而不僅僅是銷量。我們要做到企業(yè)領(lǐng)先，是要在產(chǎn)品、研發(fā)、質(zhì)量、制造、營銷、服務(wù)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上都成為領(lǐng)先，這比銷量更具意義。”吳越俊稱。

　　“在2010年后，重卡總體市場(chǎng)發(fā)生變化，對(duì)客戶的需求也在發(fā)生變化。這種變化正在緩慢地發(fā)生，讓客戶對(duì)產(chǎn)品要求會(huì)大幅度提升，對(duì)服務(wù)要求也會(huì)提出全新概念。”吳越俊說，如果我們不進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)型，別說行業(yè)領(lǐng)先，還可能被淘汰出局的。“所以，我們?cè)?011年提出了‘再次創(chuàng)業(yè)’。”

　　2014年市場(chǎng)如何？

　　在預(yù)測(cè)了未來發(fā)展趨勢(shì)后，吳越俊又是如何看待2014年重卡市場(chǎng)呢？

　　“重卡去庫存化在2013年基本結(jié)束，預(yù)計(jì)2014年重卡市場(chǎng)銷量會(huì)再增長10%左右。”吳越俊表示，這一預(yù)測(cè)的依據(jù)是，2013年11月召開的十八屆三中全會(huì)全面深化了改革重大問題，宏觀經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)短期回落，但在中長期會(huì)釋放“改革紅利”，2014年經(jīng)濟(jì)增速整體偏弱，但仍運(yùn)行在合理區(qū)間。

　　對(duì)于細(xì)分板塊趨勢(shì)，吳越俊在2014年年會(huì)上也做出了一系列預(yù)測(cè)。“牽引車方面，日用工業(yè)品物流類需求增長，港口及周邊運(yùn)輸需求上升，煤炭運(yùn)輸需求下滑；平板車方面，農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費(fèi)品運(yùn)輸需求穩(wěn)定，快遞運(yùn)輸市場(chǎng)增長，長途大動(dòng)力市場(chǎng)向牽引車轉(zhuǎn)化；自卸車方面，礦用工程類市場(chǎng)穩(wěn)定，城建及公路運(yùn)輸類市場(chǎng)有上升空間，部分公路運(yùn)輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉(zhuǎn)化；專用車方面，城市環(huán)衛(wèi)、液罐車需求增加。”

　　此外，吳越俊還分析了2014年區(qū)域市場(chǎng)需求的變化。“北部地區(qū)，能源運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模收縮；南部地區(qū)，保持穩(wěn)定增長，物流快速發(fā)展；西部地區(qū)，市場(chǎng)潛力大，是主要機(jī)會(huì)增長區(qū)。”

　　“我們要成為世界中端重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。”采訪結(jié)束時(shí)，吳越俊還透露出了歐曼這樣的目標(biāo)。方得網(wǎng) 姚蔚 舒慕虞