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 　　“在工程機(jī)械行業(yè)整體低迷的情景下，2013年盾構(gòu)機(jī)卻保持了16%的年增長速度。”日前，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)會(huì)長俞琚表示。他強(qiáng)調(diào)，再制造將是未來行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，未來盾構(gòu)機(jī)企業(yè)應(yīng)向維修服務(wù)轉(zhuǎn)型，不光是整機(jī)制造，還有維修、翻新、租賃、再制造等模式，這樣才能適應(yīng)市場的需求。

　　近年來，我國軌道交通建設(shè)持續(xù)升溫，據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，目前我國獲批的軌道交通建設(shè)規(guī)劃城市已達(dá)36個(gè)，2014年我國城市交通建設(shè)投資將達(dá)到2200億元。估計(jì)到2020年，全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，總里程接近6000公里。

　　與此同時(shí)，“十二五”期間，我國新建鐵路隧道、越江隧道、飲水工程、采煤工程等方面的快速發(fā)展，都為盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　市場的需求刺激了國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。俞琚透露，2012年國內(nèi)生產(chǎn)各種型號的盾構(gòu)機(jī)為141臺(tái)，銷售額71億元，到2013年國內(nèi)生產(chǎn)各種型號的盾構(gòu)機(jī)為164臺(tái)，較上一年增長了16%，銷售額大約80億元（不包含零部件）。

　　實(shí)際上在本世紀(jì)初以前，我國盾構(gòu)機(jī)70%~80%的市場基本上被美、日、歐等發(fā)達(dá)國家的專業(yè)公司壟斷，中國生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的幾家大型企業(yè)也都是以合資的形式進(jìn)行發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)并不在我們手中。

　　近年來，在國家和協(xié)會(huì)的大力支持下，國內(nèi)一批相關(guān)企業(yè)脫穎而出，大批施工技術(shù)人員在設(shè)備大量設(shè)計(jì)制造和使用過程中成長起來，個(gè)別優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品開始進(jìn)入國際市場。到2012年年底，國內(nèi)企業(yè)的市場份額已經(jīng)占到全部市場的70%以上。

　　在各方面利好政策下。俞琚預(yù)測，未來5~10年，盾構(gòu)機(jī)還將有很大發(fā)展空間。預(yù)計(jì)經(jīng)過幾年的發(fā)展，該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到200億元，可基本滿足國內(nèi)施工的需求，在國際市場上也將占有一定的地位。

　　“以目前行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，行業(yè)正在處于重新洗牌的過程中。”俞琚坦言，原來國內(nèi)能夠生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的企業(yè)大約有30多個(gè)，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)開始退出該領(lǐng)域。

　　面對當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)行業(yè)激烈的競爭形勢。他建議，企業(yè)要積極發(fā)展多規(guī)格、多用途盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，像煤礦用斜井設(shè)備、市政用大型頂管機(jī)和小型盾構(gòu)機(jī)。此外，企業(yè)還應(yīng)積極拓展國際市場。

　　正如我國其他制造業(yè)發(fā)展過程中所遇到的問題一樣，我國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)在取得長足進(jìn)步的同時(shí)，也存在著一些不足之處。

　　據(jù)了解，在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域，國內(nèi)設(shè)備制造目前還僅限于裝配這個(gè)環(huán)節(jié)，一些小的部件企業(yè)能夠自己生產(chǎn)，但關(guān)鍵核心零部件還依賴于全球采購。

　　“雖然國內(nèi)也有部分企業(yè)在生產(chǎn)核心零部件，但作為用戶來講，我們還是喜歡用成熟的設(shè)備。”中鐵勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司一位張姓先生坦言，國內(nèi)的設(shè)備雖然便宜，但在使用過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題，后續(xù)的維修成本也較高。出現(xiàn)問題后若不能及時(shí)解決，會(huì)影響到整個(gè)工期的進(jìn)度和質(zhì)量。

　　TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）技術(shù)不成熟以及核心零部件尚未完全掌握是盾構(gòu)機(jī)行業(yè)目前遇到的主要瓶頸。俞琚表示，雖然國內(nèi)某些頂尖企業(yè)已具備了生產(chǎn)TBM的能力，但是讓施工企業(yè)認(rèn)可我們的產(chǎn)品還需要有個(gè)過程。此外，對于目前需要進(jìn)口的一些主要配套件，如主軸承、主驅(qū)動(dòng)、部分液壓件、控制系統(tǒng)等，我們還遠(yuǎn)未達(dá)到世界一流水平。

　　面對以上這些問題，俞琚說，核心零部件如果不能國產(chǎn)化，我們將永遠(yuǎn)受制于人。在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，我們不要求所有產(chǎn)品都國產(chǎn)化，但核心零部件我們必須要自己生產(chǎn)。

　　“盾構(gòu)機(jī)核心零部件在使用多年后，有些機(jī)型已經(jīng)停產(chǎn)，特別是一些已經(jīng)到了使用壽命的核心零部件。”蚌埠行星工程機(jī)械有限公司董事長姚愛民表示，對這部分零部件進(jìn)行再制造將是未來盾構(gòu)機(jī)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　在姚愛民看來，一些自主研發(fā)制造盾構(gòu)機(jī)的龍頭企業(yè)，在關(guān)鍵部件上并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化，對盾構(gòu)機(jī)核心零部件的依賴，已嚴(yán)重制約了我國地鐵、公路、鐵路隧道建設(shè)的成本和步伐。

　　據(jù)了解，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，蚌埠行星工程機(jī)械有限公司通過對盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的改造，解決了原減速機(jī)三級齒輪油池潤滑油死角、冷卻問題，使減速機(jī)整體性能提高了20%，技術(shù)能力達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，可以替代德國力士樂、卓倫，意大利邦飛利、布雷維尼和戴納米克，日本帝人、三井三池等進(jìn)口產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，通過對該公司產(chǎn)品的評審，終一致同意評定由蚌埠行星工程機(jī)械有限公司制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)減速機(jī)、液壓油缸及再制造產(chǎn)品達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)品能夠替代進(jìn)口。

　　中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)維修及再制造分會(huì)顧問易新乾表示，再制造是利國、利民、有利子孫后代，也有利于企業(yè)的事業(yè)。企業(yè)在進(jìn)行再制造過程中，應(yīng)該由配套企業(yè)承擔(dān)零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件、變速箱、電機(jī)）的再制造，整機(jī)廠承擔(dān)整機(jī)再制造，彼此簽約，分工合作。