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　　中國鐵路總公司6月30日對外披露，近期，全國14條鐵路集中開工，這14個新開工項目總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元人民幣。

　　記者從鐵路總公司獲悉，6月30日，隨著一批大型工程機械分別開進額濟納和哈密地區(qū)，標志著額濟納至哈密鐵路全面開工建設(shè)。

中國14條鐵路集中開工能否拉動工程機械頹局

　　新建額濟納至哈密鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，也是中國中西部鐵路建設(shè)重點工程。線路全長629.9公里，自臨策鐵路川地托站起，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗、甘肅省肅北縣、新疆自治區(qū)哈密市，終到蘭新鐵路哈密東站，總投資98.7億元。

　　額濟納至哈密鐵路建成后，將通過臨策鐵路構(gòu)筑連接西北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運輸新通道，形成新疆便捷的出海通道，同時，與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構(gòu)成疆煤外運的又一重大通道，對促進沿線煤炭等礦產(chǎn)資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　除額濟納至哈密鐵路以外，近期，北京至沈陽客運專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路(長江大橋)、同江鐵路大橋、陽安線大嶺鋪安康直通線、精伊霍鐵路伊霍段電化、穗莞深城際軌道交通(新塘至洪梅)、集通擴能公主埂至蒙根塔拉段、通遼周邊(通遼至霍林河、通遼至大虎山、通遼至四平)電氣化改造、遷曹擴能聶莊至東港段、深圳至茂名鐵路等13個鐵路項目也先后開工建設(shè)。

　　中國鐵路總公司表示，今年，把加快鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)放在重中之重。

　　上半年，計劃中的鐵路項目沒有按時開工，工程機械行業(yè)都在期盼下半年了，這個開工信息，多少讓低迷的工程機械行業(yè)有了一些振奮，不過，還是由于工程機械的保有量巨大，到底實質(zhì)性的對工程機械行業(yè)銷售有多大的拉動效果，還需要觀察。

　　鐵路投資規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長。加快鐵路建設(shè)，可以增加鋼材等建材的有效需求，消化合理剩余產(chǎn)能，拉動國內(nèi)大型裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在裝備制造業(yè)中，對工程機械的影響和需求是巨大的。鐵路建設(shè)離不開挖掘機械、起重機械、旋挖鉆機、土石方施工機械、混凝土機械等，可以說涵蓋了工程機械大多機種，從路基建設(shè)到、鐵路橋梁工程，再到后期的站房工程等，各方面需求的工程機械額大不相同，再加上建設(shè)周期比較長，對設(shè)備的需求自然很大。

　　工程機械需求量大面廣

　　鐵道建設(shè)標準普遍提高。鐵路項目不同的施工進度，會對應需求不同的工程機械機種，這樣一來，鐵路建設(shè)對工程機械的需求將呈現(xiàn)量大面廣的特點。

　　以在建的工程總長度為1318公里的京滬高鐵為例，橋梁的工程量所占比重大，工程長度為1140公里，占全線總長的86.5%。工程鋪裝無砟軌道板和鋪軌階段，瀝青水泥砂漿攪拌車和軌道鋪裝設(shè)備大量派上用場。而在京滬高鐵的線下工程所退下來的土石方機械、混凝土機械及運架提梁專用設(shè)備恰恰是其它新建項目所需的工程機械。

　　一般來講，鐵路建設(shè)項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程、通信信號工程和電氣化工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點，有的特點很鮮明。

　　路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。

　　而對于高標準的客運專線和高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機（旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（有的旋挖鉆機也可起吊鋼筋籠），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，后成樁，然后上面再澆注墩身和墩臺。

　　自我國開始大規(guī)模興建鐵路客運專線以來，橋梁工程占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制、運、架專用設(shè)備和混凝土機械的重要力量。橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土機械、起重機械、液壓模板、鋼筋加工設(shè)備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設(shè)備等�？瓦\專線現(xiàn)澆混凝土生產(chǎn)均采用集中場拌，平原地區(qū)平均10至15公里設(shè)1處混凝土拌合站，生產(chǎn)能力約為每小時100至150立方米，配置約15至20臺混凝土攪拌運輸車，4至6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設(shè)備。預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（以900噸、長32米的居多）的預制混凝土箱梁�；炷�土預制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內(nèi)的箱梁移動主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場由運梁車運輸?shù)焦の�，再由架橋機完成安裝。

　　隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機械、裝渣和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備，混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械，也有采用全斷面掘進法施工，主要設(shè)備為盾構(gòu)機和全斷面硬巖掘進機。

　　我國鐵路客運專線分無砟軌道和有砟軌道兩種軌道形式，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設(shè)備的需求也不一樣。無砟軌道的施工需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備。有砟軌道的施工需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場焊接設(shè)備及動力設(shè)備等焊軌設(shè)備。

　　現(xiàn)在的鐵路站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機械、混凝土機械、建筑起重機械以外，像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。除了前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機和履帶起重機來輔助作業(yè)。

　　電氣化工程一般采用恒張力放線車、立桿車、電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備。

　　通用設(shè)備以租賃為主專用設(shè)備以轉(zhuǎn)場為主通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機械。像土石方工程機械（包括地基處理機械、露天鑿巖機械、路基填料篩分拌合機械、土石方裝卸機械、壓實機械等）和混凝土機械（包括混凝土骨料篩分組合機械和混凝土攪拌、運輸、泵送、澆筑機械等）都屬于通用設(shè)備。

　　在具體的工程機械品種中，用量較大的是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、旋挖鉆機、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機等。對于通用的工程機械設(shè)備施工單位一般采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務的有專業(yè)的租賃公司，也有個體戶，其中以個體戶居多。