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　　近日，鐵路總公司發(fā)布公告，于6月17日招標(biāo)發(fā)行總規(guī)模為150億元的2014年第四期中國鐵路建設(shè)債券，為52個(gè)鐵路項(xiàng)目輸血，其中多個(gè)項(xiàng)目為客運(yùn)專線。而近期，廣東、四川、甘肅、云南等省份召開鐵路建設(shè)推進(jìn)會(huì)議，要求加快推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)。

　　在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，多地鐵路工作會(huì)議明確，將加快鐵路建設(shè)上升為 “經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的重要支撐”。

　　發(fā)債成本逐年升高

　　國家發(fā)改委批復(fù)的2014年中國鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模為1500億元，所籌資金用于77個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。目前，前三期債券的總額為600億元。

　　經(jīng)中誠信國際評(píng)級(jí)有限公司綜合評(píng)定，本次債券信用等級(jí)為AAA，為10年期固定利率品種，債券招標(biāo)利率區(qū)間為4.70%-5.70%。從近幾期的發(fā)行情況看，鐵路債券的中標(biāo)利率落于區(qū)間高位，利率高意味著鐵總未來付息的成本高。

　　從實(shí)際發(fā)行利率來看，近年來，鐵總發(fā)行的鐵路債利率也呈步步高升的態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，鐵總發(fā)行的鐵路債利率維持在4.5%-5%;2013年底-2014年初，利率已經(jīng)上漲至5.5%-6%。近，鐵路10年、20年期債券品種的招標(biāo)利率區(qū)間均在4.9%以上。

　　債券市場(chǎng)分析人士稱，利率上升除了與貨幣市場(chǎng)緊張有關(guān)外，還與鐵總債務(wù)情況有關(guān)。鐵總2014年季度財(cái)報(bào)顯示，季度用于還本付息的資金高達(dá)654.38億元，而同期鐵總用于基建投資的資金為1487.28億元，還本付息資金達(dá)鐵總基建資金的一半左右。

　　截至2014年3月31日，鐵總的全部資產(chǎn)為51079億元，負(fù)債32690億元，負(fù)債率達(dá)63.99%。2012年底、2013年底鐵總的負(fù)債分別為27926億元、32259億元，負(fù)債率則分別為62.23%、63.93%。

　　招募書顯示：自1995年以來，截至本期債券發(fā)行前，中國鐵路建設(shè)債券共發(fā)行8487億元，已兌付177億元，尚未到期8310億元，未到期的中國鐵路建設(shè)債券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息402.51億元。另外，未到期的中期票據(jù)存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息50.01億元，未到期的短期融資券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息10.38億元。

　　按鐵路系統(tǒng)人士的說法，沒有必要對(duì)鐵路負(fù)債擔(dān)心，其一是鐵路總資產(chǎn)存在低估;其二是鐵總的負(fù)債主要是建設(shè)性的負(fù)債，是完成國家交付的任務(wù)，而鐵總主要承擔(dān)經(jīng)營性任務(wù)。

　　多地召開鐵路工作會(huì)議

　　近期，多個(gè)省份陸續(xù)召開鐵路建設(shè)推進(jìn)會(huì)議，布置新的規(guī)劃和建設(shè)任務(wù)。5月26日，云南省政府召開加快鐵路建設(shè)辦公會(huì)，表示將力爭(zhēng)完成今年300億元的投資，稱其為該省硬指標(biāo)、硬任務(wù)。在此之前，貴州、黑龍江等省份均召開加快鐵路建設(shè)工作會(huì)議，調(diào)整或新增鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　5月30日，四川省召開鐵路建設(shè)推進(jìn)工作會(huì)議，要求抓緊對(duì)接國家有關(guān)部委，積極整合資源、集中資金破解難題，推動(dòng)鐵路項(xiàng)目開工、建設(shè)和前期工作全面提速。據(jù)悉，四川今年的鐵路基建投資將首次突破300億元大關(guān)。加快鐵路建設(shè)是促進(jìn)該省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，不僅能拉動(dòng)即期增長(zhǎng)，還有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　6月8日，廣東省也召開了推進(jìn)鐵路建設(shè)會(huì)，提出通過現(xiàn)場(chǎng)辦公的方式快速解決，減少公文履行的時(shí)間，提高工作效率。對(duì)于重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目的資本金，政府部門要優(yōu)先安排。

　　6月11日召開的甘肅省鐵路建設(shè)工作會(huì)議，明確2014年的投資規(guī)模為337億元，并提出“十二五”末甘肅省鐵路建設(shè)及運(yùn)營里程達(dá)到6000公里以上，實(shí)現(xiàn)14個(gè)市州全部通鐵路的目標(biāo)。目前，甘肅省政府成立了省鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，以加強(qiáng)對(duì)鐵路項(xiàng)目前期和建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。另外，國家確定的2014年甘肅省鐵路新開工項(xiàng)目，由年初確定的3個(gè)增加至6個(gè)，在全國屬于項(xiàng)目增加比較多的省份。

　　中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，國家投資大鐵路帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于鐵路建設(shè)存在的資金缺口，鐵路線修到哪個(gè)地方就由哪個(gè)地方出錢，并且現(xiàn)在各地也愿意出錢。

　　王夢(mèng)恕說，近期各省召開的鐵路會(huì)議還有一個(gè)重要的內(nèi)容是修建城際鐵路，以省會(huì)為中心修建鐵路網(wǎng)，而這些鐵路網(wǎng)要與大鐵路線相連，現(xiàn)在也在討論連接方式。各省都愿意修鐵路，一是可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，二是可以改善百姓生活，并解決就業(yè)問題。