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 　　今年，北京市和河北省張家口市共同申辦2022年冬奧會(huì)的消息再次讓京張城際鐵路建設(shè)提上議事日程。昨天，中國鐵道科學(xué)院公布了新建鐵路北京至張家口城際鐵路八達(dá)嶺越嶺段全本環(huán)境影響報(bào)告書。報(bào)告書中稱，該段工程在北京境內(nèi)將3次下穿長(zhǎng)城(八達(dá)嶺和水關(guān))。隧道爆破、列車振動(dòng)以及鐵路線對(duì)景觀的影響都成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　長(zhǎng)城風(fēng)景區(qū)建鐵路線會(huì)不會(huì)“煞風(fēng)景”?

　　隧道采用“無洞門洞口”

　　新北京至張家口城際鐵路八達(dá)嶺越嶺段新建正線全長(zhǎng)15.44公里，線路將主要以隧道方式穿越八達(dá)嶺—十三陵風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護(hù)地帶。鐵路線、架設(shè)的大橋、新建的車站會(huì)不會(huì)對(duì)長(zhǎng)城風(fēng)景區(qū)的整體景觀造成破壞，影響游客整體的參觀感受?

　　環(huán)境報(bào)告書中對(duì)這些問題進(jìn)行了闡釋。擬建工程將穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城景區(qū)和八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)兩大核心景區(qū)。在景區(qū)內(nèi)，工程將分別從地下兩處穿越長(zhǎng)城。京張鐵路工程會(huì)在橋梁、車站、斜井、路基等地上構(gòu)筑物上對(duì)風(fēng)景資源的景觀與視覺環(huán)境產(chǎn)生影響。

　　其中，大橋橋梁將采用“添景不煞景”的方式，在設(shè)計(jì)上力求簡(jiǎn)潔，隧道口的工程設(shè)計(jì)建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結(jié)合。同時(shí)，設(shè)置在八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)內(nèi)的車站的高度也不會(huì)高于6米。

　　另外，景區(qū)內(nèi)鐵路線出露地表的橋梁距離景點(diǎn)均在2公里以外，出露地表長(zhǎng)度小于300米，評(píng)價(jià)結(jié)果為對(duì)八達(dá)嶺和居庸關(guān)景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較小。

　　隧道爆破會(huì)不會(huì)“振壞”長(zhǎng)城?

　　隧道爆破用特殊炸藥

　　京張城際八達(dá)嶺越嶺段工程98%以上都是橋梁和隧道工程，下挖隧道時(shí)的爆破會(huì)不會(huì)“振壞”萬里長(zhǎng)城?

　　報(bào)告書中提到，擬建工程將兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城、一次下穿水關(guān)長(zhǎng)城。為了保護(hù)長(zhǎng)城歷史文化遺產(chǎn)，科學(xué)評(píng)估京張列車運(yùn)行對(duì)長(zhǎng)城的影響程度，有關(guān)單位先期開展了專題評(píng)估研究，形成了《新建鐵路北京至張家口城際鐵路對(duì)長(zhǎng)城影響評(píng)估報(bào)告》。

　　針對(duì)施工期對(duì)長(zhǎng)城的主要影響為隧道爆破的主因，相關(guān)部門經(jīng)過了測(cè)試，目前，已經(jīng)確定了下穿區(qū)爆破施工容許振動(dòng)的大值，通過理論和仿真計(jì)算均表明工程振動(dòng)水平低于既有京包線，振動(dòng)速度遠(yuǎn)小于容許標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)對(duì)長(zhǎng)城結(jié)構(gòu)的主體安全帶來影響。

　　他們建議穿越長(zhǎng)城處的隧道的開挖爆破振動(dòng)應(yīng)嚴(yán)格控制，筆者注意到，報(bào)告書中特別對(duì)隧道施工進(jìn)行了建議。宜采用鉆爆開挖，隧道進(jìn)洞爆破作業(yè)可采用噪聲小的特殊炸藥，并采用放小炮作業(yè)，以減輕進(jìn)洞爆破作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。

　　列車每天運(yùn)行會(huì)不會(huì)“振酥”長(zhǎng)城?

　　采用“無縫線路”降低振動(dòng)

　　環(huán)評(píng)報(bào)告書特別提到，該項(xiàng)工程在運(yùn)營期間的環(huán)境影響將來自線路、車站等。列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境影響主要為：列車運(yùn)行時(shí)引起的振動(dòng)對(duì)隧道頂部居民住宅、文物等的影響。“振酥”長(zhǎng)城的擔(dān)心成為大多數(shù)人的擔(dān)心。

　　據(jù)了解，在京張城際的近期規(guī)劃中，通車后京張城際每日配車為91對(duì)，遠(yuǎn)期可以達(dá)到130對(duì)。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h，全部采用動(dòng)車組。

　　報(bào)告中顯示，針對(duì)這一問題，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了考慮。為了降低列車振動(dòng)源強(qiáng)度、減輕列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)文物的影響，隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)將設(shè)計(jì)推薦采用無砟軌道設(shè)計(jì)。鋼軌也采用跨區(qū)間的無縫線路。這樣設(shè)計(jì)可以降低鐵路運(yùn)營產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)整個(gè)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的古代建筑、古城郭振動(dòng)影響水平降到低。

　　預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收益每年1.2億元

　　該工程將于2014年開工建設(shè)，2018年完成。工程投資估算總額為289662萬元。其中，環(huán)保投資約3690.7萬元，環(huán)保投資約占工程總投資1.3%。

　　據(jù)了解，京張鐵路的建設(shè)可以讓游客到達(dá)八達(dá)嶺的時(shí)間縮短一半�，F(xiàn)在919路從德勝門出發(fā)，京藏高速不堵車的情況下普通公交車要2小時(shí)，空調(diào)快車1小時(shí)10分鐘。而京張城際開通后，路程時(shí)間將縮短一半。報(bào)告同時(shí)還對(duì)新京張鐵路的收益進(jìn)行了測(cè)算。京張鐵路客運(yùn)價(jià)格為0.35元/人公里，2025年預(yù)測(cè)單向客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為34369.44萬人公里�？捎�(jì)算的客運(yùn)效益為12029.3萬元/年。