国产在线观看911_久久国产福利免费_人妻无码精品免费在线_国产操B视频在线观看

 　　從川藏鐵路成都至雅安段和成昆鐵路擴能改造峨眉至米易段來看，分別是川藏鐵路和成昆鐵路的一部分，這是一條連接四川與西藏，四川與南亞地區(qū)的交通大動脈，無論在經濟、軍事方面都具有戰(zhàn)略意義。

　　對于川南城際鐵路對四川經濟的影響，長期關注川南城際鐵路建設動態(tài)的四川省社科院副院長、研究員盛毅說，川南四城間距短、資源豐富，川南城市群是川內具活力、發(fā)育程度高的城市群之一，承擔著實現“次級突破”的重任，按照四川省委、省政府“多點多極支撐”發(fā)展戰(zhàn)略，將優(yōu)先發(fā)展川南城市群，這就要求交通要跟上，而內江、自貢、宜賓、瀘州等城市恰好在川南城際鐵路節(jié)點上。

　　從短期來看，將拉動四川固定資產投資，進而拉動四川經濟增長；從長期看，川南城際鐵路建成后，對加快川南地區(qū)綜合交通運輸體系建設，加速川南經濟區(qū)一體化發(fā)展進程，形成與成都經濟區(qū)的快速便捷通達，推動川南在全省多點多極支撐戰(zhàn)略中盡快實現次級突破具有重大意義。“四川今年鐵路基建投資將首次突破300億元大關”的消息也使與之相關的行業(yè)，如建筑施工、工程機械、鐵軌、車輛、電氣化設備、信息化設備制造等行業(yè)面臨新的商機。中鐵二局、四川路橋、成都路橋和四川雙馬等有關人士均表示看好其機會。

　　投融資需要創(chuàng)新模式

　　川南鐵路曾經以首例沒有鐵總入股、由地方資金和民資組成的地方城軌鐵路這一設想而名噪一時，但吸引民資的愿望落空，而沿線所經4個地市的出資又不足支撐建設線路初期的花費，所以川南公司希望鐵總能夠入股以解決資金問題，因此原定今年3月掛牌的川南公司延期誕生。而新消息是，鐵總已決定入股川南城際鐵路公司，但目前尚不清楚鐵總入股的比例和資金。

　　地方性資金是這條鐵路建設的主力：內江、宜賓、自貢、瀘州4市，將按照各自轄區(qū)內的鐵路涉及里程，占有不同的股份比例。預計川南城際鐵路公司的資本金約為總投資的近50%，總注冊資本為人民幣5億元。“至于社會資本的比例，則越多越好，對外資也開放，目前沒有限制比例。”省發(fā)改委有關人士表示，先由這七方組建起來，然后會向沿線的社會資本招商，向其轉讓股份。

　　盛毅建議，在股東中要有民營資本，但由于入股資金規(guī)模較大，初期好由民營機構投資者參與，為了滿足鐵路建設和運營而增加的資金需求，待運行一段時間后，增資擴股并改有限責任公司為股份有限公司，公開發(fā)行股票并上市，向所有人發(fā)行股票。“只認錢，不認人”。

　　不過，另有業(yè)內人士坦言，公開發(fā)行股票并上市，只是意味著上述鐵路建設和運營不再是國有資本唱“獨角戲”，而是國資、民資共同投資；但如果仍然是國資控股，甚至“一股獨大”，那么，這樣的股權結構仍然沒有擺脫現有的套路。
 

　　由于鐵路建設一次性投入大，建設周期長，除了組建公司，發(fā)行股票外，也可以考慮發(fā)行城際鐵路的專項債券，還可以考慮由有關機構發(fā)起設立一支專門投資川南城際鐵路和隆黃鐵路的產業(yè)投資基金。這樣，民間資本特別是民間機構投資者，就可以通過購買基金的方式進入鐵路建設領域。

　　“不管采取上述哪一種形式，都需要具備一個基本的條件，就是投入產出問題；換句話說，回報水平究竟怎樣。” 西南財大教授陳永生說。