料倉雙置式振動疏通卸料機，致力于解決煤倉/料倉/結拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術難題，替代傳統(tǒng)破拱設備解決料倉結拱堵塞/溜槽結拱堵塞/煤倉結拱堵塞/原煤倉結拱堵塞/混煤倉結拱堵塞/緩沖倉結拱堵塞/原料倉結拱堵塞/裝車站結拱堵塞等疏通排料技術難題...
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The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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客運專線—城際鐵路—城市地鐵，中國將進入第二階段： “十二五”大建“四縱四橫”客運專線（含區(qū)際高鐵），往前看，中國鐵路建設將進入以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路階段。目前，各區(qū)域已有城際鐵路規(guī)劃達到1.95 萬公里，其中2016-2020 年竣工里程達1.1 萬公里，加之在建的客運專線，預計“十三五”期間總竣工里程將達到1.7 萬公里，相比于“十二五”期間1.6 萬公里增長7%，顯著好于市場之前大幅下滑的擔心。
城鐵規(guī)劃高企軌交裝備長期看好
城際鐵路動車組需求量更大、盈利水平及市場競爭格局也相對穩(wěn)定：相比于客運專線，城際鐵路是圍繞核心城市打造1、2、3 小時半徑的區(qū)域網絡，其特點在于短距離，公交化，發(fā)班頻率高，對城際鐵路動車組需求量更高，且啟動速度快、制動距離短、編組靈活、載客量大。同時，城際動車組主要由鐵總負責統(tǒng)一采購，盈利水平及市場競爭格局也會相對穩(wěn)定。
鐵總資金壓力會逐步縮�。� 按照2 億/公里成本估算，“十三五”期間我國鐵路投資總量仍將維持在3.4 萬億，年均6,800 億，資金來源上將更多依賴于地方政府（50%中央，50%地方）；對鐵總而言，資金需求減少，加之運營線路不斷增加，資金壓力將逐步縮小。地方政府有意愿，更有實力。修建城際，可爭取50%中央資金配套，且高鐵通車后將顯著帶動沿線房地產、旅游酒店、消費零售增長，經濟利益驅動下地方政府有意愿加速投資。同時，過去十年，地方政府基建投資主要集中在公路領域，而未來年均3,400億的城際鐵路支出只占公路投資的25%，在公路日趨飽和的背景下，地方政府基建投資總量無需增加，結構調整是發(fā)展方向。
煤倉雙置式振動破拱排料器致力于解決煤倉/料倉/結拱/堵塞/破拱/疏通/排料等技術難題，替代空氣炮解決爐前倉結拱堵塞/溜槽結拱堵塞/煤倉結拱堵塞/原煤倉結拱堵塞/混煤倉結拱堵塞/緩沖倉結拱堵塞/料倉結拱堵塞/原料倉結拱堵塞/裝車站結拱堵塞等疏通排料技術難題。
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