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　　國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站昨日公布《關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用的意見(jiàn)》，提出當(dāng)前要更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用，提出加快實(shí)施一批重大交通項(xiàng)目，以及積極培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。包括大力發(fā)展通用航空、逐步有序放開(kāi)低空空域，新增市郊快鐵試點(diǎn)等。加快推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)江中游城市群城際鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)其他城市群區(qū)域城際鐵路、高速公路建設(shè)。開(kāi)展中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)修編工作，論證規(guī)劃研究項(xiàng)目的建設(shè)可能、建設(shè)時(shí)機(jī)，補(bǔ)充重大干線項(xiàng)目，完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃(2030年)修編工作，研究新增機(jī)場(chǎng)布局原則與方案。適時(shí)啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代交通發(fā)展戰(zhàn)略(中國(guó)交通2050年)研究。

　　低空空域有望在更大范圍內(nèi)放開(kāi)

　　意見(jiàn)提出，大力發(fā)展通用航空。加快落實(shí)國(guó)務(wù)院、中央軍委《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，逐步有序放開(kāi)低空空域，建立完善通用航空設(shè)施、保障和服務(wù)體系，提升通航飛行器制造水平，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　早在2014年底召開(kāi)的全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議已經(jīng)提出，1000米以下空域管理改革試點(diǎn)力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開(kāi)。這也意味著，民用飛機(jī)未來(lái)使用1000米以下低空空域?qū)�無(wú)須獲得軍方批準(zhǔn)，包括私人飛行、公務(wù)飛行、旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場(chǎng)將逐步打開(kāi)。2015年已過(guò)去近半，這一目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)？對(duì)此，受訪的交通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)南都表示并不樂(lè)觀。

　　不過(guò)，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)則表示，鑒于1000米以下并不能滿足實(shí)際需求，終放開(kāi)的范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　關(guān)于航空領(lǐng)域，意見(jiàn)中提到的另一重要內(nèi)容是“大力發(fā)展通用航空，同時(shí)開(kāi)展全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃(2030年)修編工作，研究新增機(jī)場(chǎng)布局原則與方案，構(gòu)建規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、功能完善的民用機(jī)場(chǎng)體系”。

　　發(fā)展市郊快鐵解決“進(jìn)出城難”

　　意見(jiàn)提出，優(yōu)化銜接城市內(nèi)外交通。改擴(kuò)建城市道路、立交橋，采用交通控制、運(yùn)輸組織等手段，緩解大城市對(duì)外干線公路與城市道路銜接路段擁堵?tīng)顩r，同時(shí)鼓勵(lì)開(kāi)行市郊快鐵，年內(nèi)在北京、上海、廣州、武漢、鄭州等鐵路客運(yùn)樞紐，增加市域(郊)快鐵開(kāi)行對(duì)數(shù)，并選擇新的線路進(jìn)行試點(diǎn)。

　　目前，市郊快鐵在中國(guó)的利用并不多，在日本等鐵路干線發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)應(yīng)用廣泛。羅仁堅(jiān)以北京北站到延慶的S2線為例，指出市郊快鐵不僅可以解決進(jìn)出城道路擁堵的問(wèn)題，還可以利用廢棄的鐵路線進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化整合，S2線即是對(duì)京包線改造而成的。

　　在建成之后，市郊快鐵，可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有的干線產(chǎn)生一定影響，因此還需試點(diǎn)探索。不過(guò)，羅仁堅(jiān)說(shuō)，更大的問(wèn)題在于開(kāi)展的制式和投資經(jīng)營(yíng)模式選擇。“屬于城市交通還是大交通？誰(shuí)來(lái)投資經(jīng)營(yíng)，城市地鐵還是鐵路？這些問(wèn)題都很復(fù)雜。”

　　交通發(fā)展基金借鑒京津冀模式

　　意見(jiàn)還提出，完善交通運(yùn)輸發(fā)展基金等政策。對(duì)經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目由直接投資項(xiàng)目改為與社會(huì)資本共同設(shè)立交通投資基金，降低社會(huì)資本投資風(fēng)險(xiǎn)，改善投資預(yù)期，優(yōu)先投資國(guó)家重大項(xiàng)目。研究設(shè)立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通發(fā)展基金，各地可借鑒京津冀地區(qū)建立城際鐵路投資協(xié)同機(jī)制、江西省設(shè)立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金等做法，研究出臺(tái)投資、土地等優(yōu)惠政策。

　　早在去年12月30日，京津冀三地和中國(guó)鐵路總公司共同出資100億元組建的京津冀城際鐵路投資有限公司就已成立。國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國(guó)華認(rèn)為，這突破了現(xiàn)有以行政區(qū)劃為界限的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)模式，對(duì)形成統(tǒng)一的城際鐵路線網(wǎng)，帶動(dòng)區(qū)域交通一體化目標(biāo)都有效。而京津冀城際鐵路融資的思路是“以地養(yǎng)路”，即項(xiàng)目建設(shè)投資通過(guò)沿線土地綜合開(kāi)發(fā)收益實(shí)現(xiàn)平衡。

　　對(duì)于鐵路發(fā)展基金，意見(jiàn)再次提出研究進(jìn)一步支持的相關(guān)政策。轟動(dòng)一時(shí)的鐵路發(fā)展基金的推出被認(rèn)為是鐵路投融資體制改革邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。鐵路發(fā)展基金主要投資國(guó)家規(guī)定的項(xiàng)目，社會(huì)投資人不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，但保證其獲得穩(wěn)定合理回報(bào)。

　　中國(guó)工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕則透露，鐵路發(fā)展基金公司去年9月已經(jīng)成立。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人人士表示，與鐵路發(fā)展基金遠(yuǎn)期打算籌集的巨量資金相比，四大銀行初期投入的資金仍有很大缺口。而社會(huì)資本并不積極。