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　　6號(hào)線一、二期，8號(hào)線一期，9號(hào)線一期，10號(hào)線二期等地鐵項(xiàng)目將在今年相繼開(kāi)工，今年成都地鐵在建項(xiàng)目總里程約376公里，創(chuàng)歷史新高。從成都地鐵建設(shè)分公司獲悉，從大年初二開(kāi)始，成都地鐵各個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了工作狀態(tài)。走進(jìn)成都地鐵4號(hào)線二期土建6標(biāo)，假期尚未結(jié)束，施工人員已經(jīng)到位開(kāi)始繁忙的建設(shè)，啃“硬骨頭”，爭(zhēng)分奪秒，推進(jìn)地鐵建設(shè)進(jìn)度。

　　部分地鐵建設(shè)項(xiàng)目 初二就開(kāi)工

　　今年成都地鐵建設(shè)將再上一個(gè)臺(tái)階，據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年，18號(hào)線，6號(hào)線一、二期，8號(hào)線一期，9號(hào)線一期，10號(hào)線二期共有5線6項(xiàng)目計(jì)劃將新開(kāi)工，線路里程共187公里。加上2015年續(xù)建的地鐵項(xiàng)目，2016年在建地鐵項(xiàng)目總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到約376公里，創(chuàng)歷史新高。今年成都地鐵建設(shè)將又進(jìn)入高速發(fā)展期，為確保建設(shè)工期的按期兌現(xiàn)，早日使市民的出行更加便捷。從成都地鐵建設(shè)分公司了解到，從2月9日大年初二開(kāi)始，當(dāng)大家還沉浸在新春佳節(jié)闔家團(tuán)圓的喜悅中時(shí)，成都地鐵的建設(shè)者已陸續(xù)開(kāi)始了新的建設(shè)征程。

　　5號(hào)線一、二期工程高升橋站至省骨科醫(yī)院站區(qū)間與3號(hào)線一期工程區(qū)間相交，位于其正下方，小間距不足兩米，同時(shí)，該施工區(qū)域位于市區(qū)車流、人流密集區(qū)，且周圍房屋林立，施工難度很大，加上施工場(chǎng)地受限，材料轉(zhuǎn)運(yùn)不便。為了能夠讓3號(hào)線一期在今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大年初二開(kāi)始，施工人員就針對(duì)這個(gè)節(jié)點(diǎn)工程陸續(xù)到位，提前謀劃、科學(xué)籌劃、精心組織，抽調(diào)精干力量加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，同時(shí)，不定期召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，確保工程建設(shè)按計(jì)劃順利推進(jìn)。

　　開(kāi)工兩天 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)300多米

　　事實(shí)上，成都地鐵進(jìn)入工作節(jié)奏的并不只有這一個(gè)節(jié)點(diǎn)，13日，筆者來(lái)到已經(jīng)進(jìn)入施工狀態(tài)兩天的成都地鐵4號(hào)線二期土建6標(biāo)，目前該標(biāo)段進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)的后階段，抓緊開(kāi)工啃下“硬骨頭”。

　　據(jù)了解，4號(hào)線二期西延線長(zhǎng)度大約10公里，有8站8區(qū)間，該標(biāo)段負(fù)責(zé)其中4公里長(zhǎng)的距離，總計(jì)有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，目前3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成任務(wù)，還有一臺(tái)在負(fù)責(zé)669米中后300米的掘進(jìn)。

　　走進(jìn)位于溫江南熏大道和鳳溪大道該標(biāo)段施工場(chǎng)地內(nèi)，施工設(shè)備都已準(zhǔn)備到位，記者跟隨施工人員一起，沿著10多米深的施工便梯走進(jìn)隧道內(nèi)，“盾構(gòu)機(jī)就在隧道的盡頭。”施工人員說(shuō)道。

　　310多米長(zhǎng)的地鐵隧道，四周是已經(jīng)掘進(jìn)完畢安裝好混凝土管片的隧道壁，緊靠右側(cè)有一條不足半米的施工便道，由類似鋼網(wǎng)柵欄的設(shè)施連接成一條路，懸在半空中，就好像走在“棧道”一般。

　　巨大的盾構(gòu)機(jī)如同巨龍一般出現(xiàn)在眼前，據(jù)施工人員介紹，盾構(gòu)機(jī)差不多每個(gè)可以掘進(jìn)約150米，整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由近20個(gè)人負(fù)責(zé)，各司其職。

　　難度大 巨型卵石大半米長(zhǎng)

　　據(jù)該標(biāo)段水電七局成都地鐵施工局黨工委書(shū)記兼副局長(zhǎng)韓章良介紹，在該標(biāo)段的施工中大的難度在于地質(zhì)結(jié)構(gòu)。成都地鐵施工本來(lái)就有砂卵石地層的難題，而越向西，也就是在該標(biāo)段的施工區(qū)域中砂卵石進(jìn)一步增大，而且富水，流動(dòng)性和滲透性更強(qiáng)。

　　“大直徑的砂卵石有近半米長(zhǎng)，而且如同河水中的鵝卵石一樣，只是要大得多。”韓章良說(shuō)，這就導(dǎo)致盾構(gòu)施工非常困難，可能會(huì)出現(xiàn)石頭卡住刀盤的情況。

　　為了克服巨型卵石帶來(lái)的施工困難，地鐵建設(shè)分公司和施工單位一起，不斷試驗(yàn)，修訂盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，調(diào)整刀盤、刀具設(shè)置，同時(shí)在一些特別情況卵石卡住盾構(gòu)機(jī)時(shí)，還要人工將卵石取出。

　　據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司該標(biāo)段業(yè)主代表周博介紹，大年初四開(kāi)始，60多名管理和技術(shù)人員就已經(jīng)到位，開(kāi)始對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù)，以此盡快進(jìn)入施工狀態(tài)。