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　　具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)中的新建項目原則上采用350公里/小時的速度標(biāo)準(zhǔn)、客運“零換乘”、省級財政“十三五”期間每年投30億元以上鐵路建設(shè)專項資金……省政府辦公廳近日下發(fā)《關(guān)于進一步加快推進鐵路發(fā)展的意見》《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項目征地拆遷包干工作的指導(dǎo)意見(試行)》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)推進土地綜合開發(fā)的實施意見》，涉及“十三五”時期全省鐵路路網(wǎng)布局、建設(shè)資金、綜合開發(fā)等一攬子意見出臺。

　　《關(guān)于進一步加快推進鐵路發(fā)展的意見》明確，基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時的高鐵交通圈。全面建成“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，著力構(gòu)建鐵路客貨運樞紐體系，大幅提升鐵路跨江和互聯(lián)互通能力。到2020年，全省鐵路總里程達到4000公里以上，其中高速鐵路超過2000公里。

　　筆者從省鐵路辦獲悉，今年繼續(xù)推進連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、滬通一期、連徐高鐵等在建項目，建成連鹽鐵路。開工建設(shè)鹽通鐵路、湖蘇滬城際江蘇段、滬通鐵路二期江蘇段，力爭開工建設(shè)南沿江鐵路;大力推進北沿江、通蘇嘉等項目前期工作，為早日開工創(chuàng)造條件。

　　目前，省內(nèi)13個設(shè)區(qū)市均有鐵路通達，但百姓對速度更快、舒適感更強的高鐵動車非常期待。意見明確，全省構(gòu)建的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，京寧(杭)通道、淮揚鎮(zhèn)(沿運河)通道、沿海通道等“三縱”通道和東隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道等“四橫”通道，通道上新建鐵路項目，如南通—鹽城鐵路等，今后原則上都按350公里時速建設(shè)，而對于區(qū)域干線鐵路和城際鐵路，則根據(jù)實際情況采用合理的速度標(biāo)準(zhǔn)。

　　“坐高鐵20分鐘，下車到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況在高鐵沿線城市出行并不罕見。目前已建成的部分交通樞紐雖然實現(xiàn)多種交通工具的空間融合，但乘客還是經(jīng)常“找不到北”。省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，利用新一輪高鐵建設(shè)契機，規(guī)劃建設(shè)綜合客運樞紐，要補上城際交通和城市交通網(wǎng)之間的銜接不暢“短板”，把“1小時都市圈”從“城到城”提升至“門到門、點到點”，讓江蘇真正跨入立體交通時代。

　　《關(guān)于進一步加快推進鐵路發(fā)展的意見》明確，推動“同站換乘”“同臺換乘”，實現(xiàn)客運“零換乘”。結(jié)合樞紐功能開發(fā)，建設(shè)一批兼顧商務(wù)辦公、旅游集散等新型業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化運輸綜合體及城市綜合體。加快推進港口、園區(qū)鐵路專(支)線的綜合貨運樞紐建設(shè)，促進鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運，實現(xiàn)貨運無縫銜接，降低物流成本，提高運輸效率。

　　在鐵路站點設(shè)計上，將充分考慮經(jīng)濟社會發(fā)展需求、城市總體規(guī)劃、鐵路線位走向等因素，合理制定設(shè)站方案，讓群眾出行更加方便快捷。原則上1個縣(市)只設(shè)1個鐵路客站，設(shè)區(qū)市城區(qū)(南京除外)不超過2個，全國性綜合客運樞紐城市城區(qū)不超過3個。車站選址將充分考慮車站與主城區(qū)或人口核心聚集區(qū)的距離，統(tǒng)籌考慮多種交通運輸方式的銜接，完善鐵路綜合客運樞紐快速便捷的集疏運體系。“十三五”期間將新建徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站等5個大型鐵路綜合客運樞紐。

　　江蘇省將積極爭取國家發(fā)展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司對江蘇鐵路建設(shè)的支持。省級財政“十三五”期間每年安排鐵路建設(shè)專項資金不低于30億元。采取“一事一議”方式對鐵路專(支)線建設(shè)給予一定的資金支持。按照國家鐵路投融資體制改革要求，全面開放鐵路建設(shè)市場。鼓勵和吸引社會資本投資鐵路建設(shè)，積極探索運用PPP模式建設(shè)鐵路項目和地方配套設(shè)施。