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　　在長江中游的幾個(gè)省份中，江西的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平相對滯后，這其中的一個(gè)原因就是鐵路等交通發(fā)展滯后。目前，這一局面正在得到改變。

　　江西省發(fā)改委召開全省加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)工作會(huì)議。會(huì)議通報(bào)了全省鐵路建設(shè)、綜合交通建設(shè)、開發(fā)區(qū)改革和創(chuàng)新發(fā)展等5個(gè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃。

　　按照規(guī)劃，2018年至2020年，江西省將繼續(xù)加大綜合交通建設(shè)力度，全面實(shí)施鐵路建設(shè)“853”工程，全方位打造三大交通經(jīng)濟(jì)圈。

　　根據(jù)規(guī)劃，今后3年，江西將基本形成省內(nèi)1小時(shí)通用航空覆蓋，打造國內(nèi)主要城市及港、澳、臺(tái)地區(qū)3小時(shí)可達(dá)的航空經(jīng)濟(jì)圈；基本實(shí)現(xiàn)南昌至長江中游城市群中心城市1到2小時(shí)可達(dá)，至上海、廣州、深圳等周邊主要城市3到4小時(shí)可達(dá)，至北京、西安、昆明6小時(shí)可達(dá)的高速鐵路經(jīng)濟(jì)圈；搭建省內(nèi)相鄰設(shè)區(qū)市之間、設(shè)區(qū)市至所轄縣（市、區(qū)）1至2小時(shí)可達(dá)的通勤經(jīng)濟(jì)圈。

　　這其中，加快打造高鐵經(jīng)濟(jì)圈關(guān)鍵。廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院副教授江田祥分析，由于歷史原因，在長江中游幾個(gè)省份中，江西的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，城鎮(zhèn)化水平比較低，經(jīng)濟(jì)體量比較小。而同處中部的江西工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不如湖南、湖北。

　　在交通方面，長期以來，京廣線經(jīng)過長沙、武漢、鄭州等幾個(gè)重要省會(huì)，是我國南北交通的主動(dòng)脈，這一線的高鐵已經(jīng)通車運(yùn)營多年。相比之下，至今與珠三角地區(qū)仍只有普通鐵路而沒有高鐵直達(dá)，目前從珠三角到江西南昌等地，坐高鐵都必須繞道湖南。

　　而未來，這一不利局面將得到根本性改變。數(shù)據(jù)顯示，目前，江西省鐵路運(yùn)營里程4322公里，共建成鐵路27條。今后3年，江西省將繼續(xù)推進(jìn)在建的昌吉贛客運(yùn)專線、蒙華鐵路煤運(yùn)通道、皖贛鐵路浯溪口改線工程、贛深客運(yùn)專線、安九客運(yùn)專線、興泉鐵路6條鐵路建設(shè)工作。

　　同時(shí)，江西將力爭新開工昌景黃鐵路、昌九客運(yùn)專線、長贛鐵路、瑞梅鐵路4條鐵路，開展六安至景德鎮(zhèn)鐵路、鷹潭至建寧鐵路、昌福客運(yùn)專線等7條鐵路的前期研究工作，實(shí)現(xiàn)“十三五”期全省鐵路運(yùn)營里程新增近1000公里、開工建設(shè)1000公里、謀劃儲(chǔ)備1000公里、完成投資1000億元的“四個(gè)一千”建設(shè)目標(biāo)。

　　這其中，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的贛深、昌吉贛兩條高鐵的建設(shè)關(guān)鍵，這兩條線路是規(guī)劃中的京九高鐵的重要組成部分，未來這兩條線路通車后，南昌到深圳和廣州可改變目前高鐵繞道湖南的現(xiàn)狀，南昌至深圳可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)高鐵直達(dá)。

　　因此，昌吉贛、贛深等高鐵線路的建設(shè)和運(yùn)營，將極大促進(jìn)江西與粵港澳珠三角的對接，對加速江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化的步伐，具有重要的意義。

　　(本文來自中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì))