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  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
事實(shí)上，成立第三方清算機(jī)制與調(diào)度指揮平臺(tái)，依然無法從根本上解決非控股合資鐵路公司的話語權(quán)問題。畢竟目前中鐵總自身的規(guī)模太大，市場(chǎng)占比過于懸殊。唯有中鐵總自身進(jìn)行路網(wǎng)分離，形成有效競(jìng)爭與制衡的市場(chǎng)局面，社會(huì)資本投向任何一方，或者獨(dú)立參與競(jìng)爭，才能獲得相對(duì)公平的市場(chǎng)環(huán)境，這樣有保障的市場(chǎng)才能真正吸引社會(huì)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)投資。
雖然中鐵總首次明確非國鐵控股合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目擁有自管自營的權(quán)利。然而，這一罕見表態(tài)的“自管自營”是“在堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮的前提下”。這句話表明中鐵總?cè)园芽亓苏{(diào)度指揮權(quán)，非國鐵控股的合資企業(yè)根本沒有話語權(quán)，若與之控股的合資項(xiàng)目或國鐵一起競(jìng)爭的話，也實(shí)際處于劣勢(shì)。
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因此，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是成立第三方的清算機(jī)制與調(diào)度指揮機(jī)制，讓國鐵、控股合資鐵路與非控股合資鐵路都在同一平臺(tái)上公平競(jìng)爭。如果不打破壟斷，這些舉措根本無法真正吸引社會(huì)資本進(jìn)場(chǎng)。
非國鐵控股的合資鐵路不僅在貨運(yùn)量上占比甚微，客運(yùn)量更是幾乎可忽略不計(jì)。鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2014年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成23.57億人次，其中國家鐵路發(fā)送23.24億人次，非控股合資鐵路與地方鐵路旅客發(fā)送量僅為0.33億人次，占比1.41%。而在去年全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量所完成的38.13億噸中，國鐵完成了30.69億噸，占比80.49%，非控股合資鐵路與地方鐵路發(fā)送量合計(jì)僅占比19.51%。
在堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮的前提下，已經(jīng)堵住了鐵路投融資市場(chǎng)化的可能，這個(gè)前提仍是壟斷的信號(hào)，一切游戲規(guī)則都是中鐵總制定與修改，并未真正市場(chǎng)化，也就無法保證進(jìn)場(chǎng)資本的資金安全和投資收益。