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　　JC35導讀：在過去幾年中，一些美國企業(yè)（如通用電氣、卡特彼勒和福特汽車）已經(jīng)把一些生產(chǎn)遷回美國。他們這樣做的理由包括中國不斷上漲的工資水平、海外運輸成本提高，以及為了滿足美國客戶縮短交貨時間的要求。
　　
　　對于所以的制造企業(yè)而言，“用工荒”是大的問題，也是嚴重的。近幾年，很多的制造企業(yè)招聘會上，出現(xiàn)了一個怪狀：不再是企業(yè)選人，轉變成人選企業(yè)。很多企業(yè)所出的薪金再誘人，都沒有人“光顧”。美國也不例外。過去兩年，制造業(yè)的復蘇有力推動了美國經(jīng)濟的復蘇。但是，這種復蘇動力可能會因為制造業(yè)中一個規(guī)模不大、飽受困擾的部門——工具和模具行業(yè)——面臨的挑戰(zhàn)而受到威脅。
　　
　　掌握嫻熟技能的工模具制造者至關重要，他們生產(chǎn)其他制造商用來制造成形產(chǎn)品——從汽車擋泥板、洗衣機面板到裝洗發(fā)水的塑料瓶和手機外殼——的工具和模具。
　　
　　然而，根據(jù)3月份的國會研究服務（CRS）報告，在這次經(jīng)濟衰退期間，工模具制造商的緊縮幅度遠遠大于其他行業(yè)的制造商，而現(xiàn)在他們正在千方百計招聘熟練技工。因此，他們可能沒有足夠多的員工來支撐愈演愈烈的制造業(yè)返回美國——一種稱為“回岸（reshoring）”的發(fā)展趨勢。
　　
　　非營利組織“倡導回岸（ReshoringInitiative）”的創(chuàng)始人HarryMoser表示，“毫無疑問，這是一個難題。”它可能會延緩回岸的進程。
　　
　　隨著汽車銷量的飆升和經(jīng)濟不斷回暖，工模具行業(yè)也在快速增長。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，去年，該行業(yè)的工人數(shù)量增長了7%，達到98,000人，而整個制造業(yè)的總就業(yè)人數(shù)只增長了2%，為1,180萬人。
　　
　　全國工具與加工協(xié)會（NTMA）負責人DaveTilstone估計，在美國5,800家工具和模具企業(yè)中，80%的小企業(yè)（平均員工人數(shù)為30人），都正在招聘1-5名工人。
　　
　　新入行的工人通常要花4年時間學徒，出徒后每年可以掙6萬美元。Tilstone說，“男女工人不需要上大學就能體面地謀生。”
　　
　　與其他從事大批量生產(chǎn)的制造業(yè)工人不同，工模具制造者可能要花幾個月時間才能加工出一個定制設計的、用于制造成千上萬相同零部件的模具產(chǎn)品，如用于模壓加工金屬零部件（如汽車擋泥板和洗衣機面板）的沖壓模具、用于成型加工塑料和陶瓷零部件（如汽車儀表盤和梳子手柄）的注塑模具等。
　　
　　雖然現(xiàn)在大部分基本零件都用數(shù)控機床加工，但為了形成模具，工人們必須設計和組裝這些零件，而且往往需要手工操作，這就要依靠工人高水平的判斷力和精確度。