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 國家能源投資集團(tuán)組建氫能聯(lián)盟，氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化拉開帷幕。

2018年2月11日，由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立，表明我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、商業(yè)化拉開帷幕。

據(jù)了解，中國氫能聯(lián)盟由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)、東方 電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、中國鋼研等多家央企參與。目前，申請(qǐng)加入聯(lián)盟的單位已多達(dá)50多家，主要是能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等院校和投資機(jī)構(gòu)。

工業(yè)與信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國務(wù)院國資委主任肖亞慶等國家有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，事關(guān)我國能源發(fā)展戰(zhàn)略，事關(guān)我國生態(tài)文明建設(shè)，事關(guān)我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局，該聯(lián)盟的成立將從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，推動(dòng)包括汽車、能源、化工、材料等行業(yè)之間的交流，合作與協(xié)同，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

氫能：將迎來新一輪爆發(fā)期

在全球能源行業(yè)大變革的背景下，被視作人類“終極能源”的氫能備受青睞。當(dāng)前，氫能已告別“概念性”階段，進(jìn)入到踏踏實(shí)實(shí)干的新常態(tài)。

隨著剩余電能的高容量儲(chǔ)存技術(shù)，氫氣可以長期儲(chǔ)存由間歇性能源所產(chǎn)生的剩余電量，而且這種類型的儲(chǔ)存技術(shù)靈活，便于分散操作，使得可再生能源得以更好的融入電力生產(chǎn)中。

在化石燃料消耗量日益增加的大背景下，氫能源在國際上廣泛應(yīng)用在交通、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，極大豐富了能源構(gòu)成，降低了傳統(tǒng)化石燃料對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，由可再生能源發(fā)電所產(chǎn)生的氫氣，是完全零碳式能量載體。

也正基于上述優(yōu)勢(shì)，在2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中則明確，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

近一段時(shí)間，在地方政府、資本與企業(yè)的合力下，氫能源領(lǐng)域投資呈現(xiàn)遍地開花之勢(shì)，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的布局正在明顯提速。其中，以氫能燃料電池為主的技術(shù)應(yīng)用備受業(yè)界關(guān)注。在資本市場(chǎng)，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。

迄今，氫能方面的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過21項(xiàng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，而沒有相應(yīng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，新產(chǎn)品推廣就要受限。此外，氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在離不開政府政策支持的同時(shí)，更離不開企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)支撐、以及資本的介入。

“氫能發(fā)展已進(jìn)入到群雄逐鹿的時(shí)代。”有業(yè)界人士指出，在未來的3到5年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)只會(huì)提前不會(huì)推遲。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)測(cè)，截至2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。

搶占技術(shù)“制高點(diǎn)”

在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的傳統(tǒng)燃油車替代解決方案。其中，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

“我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國外。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼曾表示，中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，并將其作為我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

中國科學(xué)院院士、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉曾表示，氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的終極能源。與一般電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達(dá)500公里至700公里。

據(jù)了解，我國政府已啟動(dòng)新能源汽車科研專項(xiàng)，統(tǒng)籌部署了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)汽車為主的動(dòng)力系統(tǒng)和以電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對(duì)氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機(jī)構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。

工業(yè)與信息化部部長苗圩表示，我們國家在基礎(chǔ)材料，關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面仍然存在不小的差距。燃料電池(電堆)、系統(tǒng)的性能，技術(shù)的成熟度與國際一流水平還有較大差距。下一步將要加大研發(fā)投入，開展試點(diǎn)示范，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題

目前國家能源集團(tuán)正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產(chǎn)業(yè)鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發(fā),正計(jì)劃在江蘇如皋、陜西咸陽、內(nèi)蒙古包頭等地投資建設(shè)氫能項(xiàng)目。

國家政策將以示范為主，未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)好的區(qū)域自然能搶占先機(jī)，切分更多的市場(chǎng)蛋糕。而在充電基礎(chǔ)設(shè)施難普及制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的當(dāng)下，正是燃料電池車發(fā)展的機(jī)遇。

加氫站蹣跚起步

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球正在運(yùn)營的加氫站達(dá)到274座。其中，188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。與國外大規(guī)模建站不同，中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量并不多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)建成的可運(yùn)行加氫站僅有9座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了一批做加氫站投資和運(yùn)營的企業(yè)。

據(jù)了解，日本汽車企業(yè)已于近日聯(lián)合投資在日本國內(nèi)進(jìn)行加氫站的建設(shè)。日本三大汽車巨頭——日產(chǎn)、豐田和本田開始攜手在建設(shè)氫燃料電池車基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。并且在2018年春季，日本11家公司將成立一家新公司，在全日本開展氫燃料電池車(FCEV)加氫站的戰(zhàn)略性布局工作。

和汽油一樣，氫氣自身也有對(duì)質(zhì)量的把控，來保證氫氣的安全。和質(zhì)量同等重要的是氫氣的安全，要確保所有的氫氣不能泄露。因此，從開始的設(shè)計(jì)、施工再到運(yùn)營的全過程安全，建設(shè)一個(gè)加氫站要考慮一系列的安全問題。

但現(xiàn)在氫能面臨的問題不是技術(shù)問題，來源于認(rèn)識(shí)方面的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，氫氣作為新興能源其實(shí)安全應(yīng)用已經(jīng)成熟�，F(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計(jì)可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場(chǎng)合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)于氫燃料電池汽車應(yīng)用而言，因?yàn)樯婕盎�礎(chǔ)設(shè)施的配套，政策扶持和明晰的規(guī)劃同樣是一個(gè)重要影響因素。針對(duì)目前氫能產(chǎn)業(yè)界“談氫色變”的觀念問題，也需要用不斷完善的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)來解決。

在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發(fā)展，氫能作為關(guān)鍵的新能源汽車能源補(bǔ)給，將變得越來越重要。根據(jù)預(yù)計(jì)，2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)�？蛇_(dá)百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

清華大學(xué)教授、國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)曾表示，雖然現(xiàn)在加氫站發(fā)展現(xiàn)狀比較緩慢，但是隨著建設(shè)加氫站關(guān)鍵問題如審批權(quán)的解決，氫能汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展。

原標(biāo)題:風(fēng)口！氫能爆發(fā)期就要來了？