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         料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),采用專利技術(shù),料倉內(nèi)置高頻振動(dòng)襯板,瞬時(shí)疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時(shí)間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī)、工業(yè)污泥疏通卸料機(jī)、有色粉礦倉疏通卸料機(jī)、煤泥混煤疏通卸料機(jī)、有色尾礦疏通卸料機(jī)、粉體工程料倉疏通卸料機(jī)、砂巖倉疏通卸料機(jī)、粘土倉疏通卸料機(jī)、石膏倉疏通卸料機(jī)
料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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全面分析動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)與未來發(fā)展趨勢(shì)

 動(dòng)力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲(chǔ)能里都是關(guān)注的焦點(diǎn),不過,動(dòng)力電池主要的是應(yīng)用在汽車上。

我從三個(gè)方面介紹一下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

,動(dòng)力電池的發(fā)展背景。

目前,從國際上來看,混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,插電式純電動(dòng)處于推廣階段,燃料電池汽車處于示范階段,不過,到2020年插電式和純電動(dòng)將快速發(fā)展,到2030年燃料電池汽車會(huì)有大幅度增長。

目前,中國的新能源汽車已經(jīng)形成了比較完善的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)體系,并且,也研制出了一系列的產(chǎn)品,這些產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上進(jìn)行大規(guī)模銷售。從全球來看,中國新能源汽車的銷量在整個(gè)市場(chǎng)上的份額已經(jīng)超過50%。

對(duì)未來新能源汽車發(fā)展趨勢(shì),國內(nèi)已經(jīng)做了很好的規(guī)劃,在2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到,到2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛,2025年新能源汽車產(chǎn)銷量要占整個(gè)汽車產(chǎn)銷量20%以上。

此外,節(jié)能和新能源汽車到2020年總保有量要達(dá)到500萬輛,從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來看,達(dá)到這些目標(biāo),問題不會(huì)很大。

就是在這樣的背景下,國內(nèi)外對(duì)新能源汽車關(guān)鍵部位——動(dòng)力電池,相關(guān)的研究方向和內(nèi)容都進(jìn)行了比較好的規(guī)劃。

比如,國際上一些主要的發(fā)達(dá)國家,尤其是汽車強(qiáng)國日本、美國、德國、韓國等這些國家,都對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池做了比較詳細(xì)的研發(fā)和研究的規(guī)劃,涉及到從材料、電池系統(tǒng)集成、標(biāo)準(zhǔn)體系、新體系電池和下一代電池的內(nèi)容,都進(jìn)行了一些相關(guān)的研發(fā)布局。

第二,動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

目前,大家對(duì)電池的要求比較高,希望能夠達(dá)到和燃油車競爭的程度,比如,電池能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達(dá)到大家的預(yù)期的目標(biāo)。但是,想要完全達(dá)到這樣的目標(biāo)是很難的,只能通過大家的努力,部分達(dá)到相應(yīng)的要求。

目前,鋰離子電池的技術(shù)是大家研發(fā)的熱點(diǎn),無論是從材料還是電池系統(tǒng)集成,安全性仍然是一個(gè)很重要的方面。不過,鋰離子電池的能量密度、功率密度,以及壽命和成本控制,已經(jīng)有很大的提升,已經(jīng)成為鉛酸電池升級(jí)換代產(chǎn)品,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鉛酸電池的替代。

之前,通過國家的三個(gè)五年計(jì)劃的支持,動(dòng)力電池的技術(shù)有了快速地提升。

實(shí)際上,動(dòng)力電池的技術(shù)提升與國家整個(gè)戰(zhàn)略導(dǎo)向有密切的關(guān)系,目前,國家以純電驅(qū)動(dòng)作為主要的導(dǎo)向,從這個(gè)角度來看,鋰離子電池應(yīng)該向高品能方向做研發(fā),整個(gè)電池材料體系也應(yīng)該慢慢做一些轉(zhuǎn)變。

目前,國家在固態(tài)電池方面做了一些布局,一些高校和科研機(jī)構(gòu)做了大量的研究工作,取得了比較大的進(jìn)展。

在國家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,我國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快,補(bǔ)貼主要以電池的能量密度為主,磷酸鐵鋰的能量密度,現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到150瓦時(shí)每公斤,如果達(dá)到這樣指標(biāo)就可以拿到1.2%補(bǔ)貼額度。通過補(bǔ)貼的方式提升了磷酸鐵鋰密度,2018年磷酸鐵鋰能量密度會(huì)達(dá)到160瓦時(shí)每公斤甚至170瓦時(shí)每公斤,到2019年會(huì)達(dá)到180瓦時(shí)每公斤。

對(duì)三元材料能量密度大致在120-250瓦時(shí)每公斤,120瓦時(shí)每公斤就可以用在快充式大巴車上;在乘用車領(lǐng)域,要做到在230瓦時(shí)每公斤的基礎(chǔ)上加減20。通過能量密度的提升,尤其是在補(bǔ)貼的推動(dòng)下,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電池技術(shù)的推動(dòng),間接上也會(huì)推動(dòng)整車技術(shù)的進(jìn)步。

第三,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

目前,動(dòng)力電池主要集中在東亞區(qū)域,從全球來看,日本的技術(shù)是比較領(lǐng)先的,中國電池技術(shù)的進(jìn)展也是巨大的,我相信,在未來的三五年時(shí)間里,中國的電池技術(shù)會(huì)做到全球位。

目前,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過200多家,是全球生產(chǎn)動(dòng)力電池多的國家。從產(chǎn)業(yè)投資的角度來看,在動(dòng)力電池的投資上也非;鸨。

從目前來看,每單元瓦時(shí)的硬件投入,呈現(xiàn)快速下降的趨勢(shì),我國大概三四毛錢一瓦時(shí),如果進(jìn)一步做整個(gè)產(chǎn)能提升,還會(huì)有比較大的下降。從整個(gè)硬件的投入來說,一瓦時(shí)有可能做到一毛錢左右,不過,目前來看,國內(nèi)的整個(gè)投入還是以高投入為主,現(xiàn)在大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看,中國已經(jīng)形成全球?yàn)橥晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈,主要集中在長三角、珠三角和中原地區(qū)。比如,泰州就有很多企業(yè)在做動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化,會(huì)形成一個(gè)比較小的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

后,動(dòng)力電池的應(yīng)用主要集中在四大領(lǐng)域。

是A級(jí)車,也就是以純電動(dòng)為主的微型車;第二是以插電為主的B級(jí)車;第三是以純電動(dòng)為主的商用車,如果在大巴車的領(lǐng)域好是以快充為主;第四是40V的混合動(dòng)力、微混合或者弱混合的用車領(lǐng)域。

對(duì)動(dòng)力電池來說,主要就是這四大應(yīng)用領(lǐng)域,我們平時(shí)看到的低速電動(dòng)車,是動(dòng)力電池非常大的應(yīng)用領(lǐng)域,我國每年已經(jīng)以百萬輛的規(guī)模去做了。

此外,我們應(yīng)重視的兩個(gè)方面的問題,一個(gè)是技術(shù)方面,一個(gè)是產(chǎn)業(yè)層面。

技術(shù)層面上要以安全為主,在能量密度、功率密度、安全循環(huán)和成本之間要尋求平衡點(diǎn)。

我們要采用自動(dòng)化的裝備來提高電池生產(chǎn)的一致性,并且,通過提高電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來提升電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的水平。

從國家的角度來看,在產(chǎn)業(yè)層面上要能夠?qū)﹄姵匦袠I(yè)做一個(gè)規(guī)范發(fā)展,來提升動(dòng)力電池的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,從產(chǎn)業(yè)鏈的角度上做協(xié)同發(fā)展。對(duì)企業(yè)來說,一定要考慮有補(bǔ)貼和沒有補(bǔ)貼的兩種情況,以便對(duì)電池的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)的路線提早做好規(guī)劃和應(yīng)對(duì)措施。

原標(biāo)題:中國動(dòng)力電池力爭全球


    華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦選煤設(shè)備及煤礦自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,技術(shù)力量雄厚,機(jī)加工藝完善,設(shè)備檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
    煤倉雙置式振動(dòng)破拱排料器致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/排料等技術(shù)難題,替代空氣炮解決爐前倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/料倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題。
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