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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，中國已成為全球大動力電池生產(chǎn)國。近，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責(zé)。

當(dāng)下，由于電動汽車的性價比，主要是里程成本比，將超過燃油車，電動汽車的綠色減排效果，依托的是可再生能源，所以越來越多地受到人們的親睞。由于動力電池報廢年限平均為5～8年，這些報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能污染環(huán)境。

一是電池的循環(huán)利用。大家知道，鎳鎘電池會導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境問題。Cd是毒害物并能滲入到水源，Ni也有一定毒性。鋰原電池能引起火災(zāi)，尤其在它未完全放電的時候。多數(shù)鋰二次電池含有毒性元素Co，鋰原電池和鋰二次電池都含有毒性、易燃的電解液。但鋰聚合物電池具有能量高、小型化、輕量化等特點，也是當(dāng)今世界上循環(huán)利用率高的產(chǎn)品。

二是電池的報廢利用。報廢利用是指一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)商加緊布局動力電池回收領(lǐng)域。盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬。我們建立無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學(xué)方式重新提純再利用，避免了廢舊電池對環(huán)境的污染。

三是電池的梯次利用。梯次利用是指某一個已經(jīng)使用過的產(chǎn)品已經(jīng)達到原生設(shè)計壽命，再通過其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過程，且該過程屬于基本同級或降級應(yīng)用的方式。動力電池從汽車上退役后，當(dāng)電池容量還剩70%至80%時，放在其電池儲能系統(tǒng)中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

由此，在技術(shù)日臻成熟、成本逐步降低的今天，以動力電池為依托的電動汽車出色地解決了續(xù)航里程、綜合性能、燃料加注、基礎(chǔ)設(shè)施等實際問題，我們當(dāng)加快突破技術(shù)難題，努力探索商業(yè)模式，積極應(yīng)對后續(xù)廢舊動力電池的持續(xù)增長期，從而不斷開拓新能源汽車的美好未來。