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 日常生活中，智能手機(jī)幾乎已經(jīng)成為人人都離不開的必需品。未來，它的地位或許將被電動汽車所取代。

中國科學(xué)院院士歐陽明高委員7日在接受記者采訪時描述了這樣一幅場景：未來的汽車，并不是“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+智能化”，而是這三者融為一體，它將是智能交通、智慧城市的基本單元。新一輪汽車智能化革命將使電動汽車成為繼智能手機(jī)之后功能更加強(qiáng)大的移動智能平臺。

“電動汽車將成為把綠色能源與智能電網(wǎng)、綠色出行、共享出行、新一代移動通信連接在一起的紐帶，有望較大程度上解決城市交通、環(huán)境等存在的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題，重塑未來生活。”展望電動汽車發(fā)展，歐陽明高信心滿滿。

而在新一輪汽車智能化革命中，中國將扮演怎樣的角色?2009年，中國將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，在全球率先啟動了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2014年，發(fā)展新能源汽車被認(rèn)為是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路后，更是進(jìn)一步堅定了企業(yè)的信心，汽車產(chǎn)業(yè)總體由燃油汽車的跟蹤追趕，轉(zhuǎn)向電動汽車“換道先行”。

在歐陽明高看來，目前，我國電動汽車自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成，總體處于全球先進(jìn)行列，先發(fā)效應(yīng)開始顯現(xiàn)，引領(lǐng)了這次全球汽車革命。有關(guān)方面預(yù)計2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，保有量將達(dá)8000萬輛，自動駕駛汽車市場占有率10%。

這個預(yù)計要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，等等。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，也是拉動經(jīng)濟(jì)增長、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的巨大動力。

為此，政府需要未雨綢繆，統(tǒng)籌規(guī)劃，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，并進(jìn)行系統(tǒng)的部署、有序推進(jìn)。“從這個意義上說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。”歐陽明高指出。

電動汽車補(bǔ)貼退坡是當(dāng)下熱議的話題之一。對此，歐陽明高認(rèn)為，逐步減少直至取消財政補(bǔ)貼順應(yīng)了電動汽車的發(fā)展趨勢。但需要把握好的是，在補(bǔ)貼退坡后，如何防止產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅波動。因此，需統(tǒng)籌安排好2025年之前的非補(bǔ)貼性支持政策。

具體而言，已發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是一項很好的有力度的政策，應(yīng)盡快制定并發(fā)布相關(guān)管理辦法，給市場一個穩(wěn)定預(yù)期。限購的城市可考慮將購車指標(biāo)大部分直至全部配給電動車;在限行的城市，電動汽車不限行。

與此同時，大力推動充電過程的便利化、普及化、節(jié)約化。歐陽明高建議，效仿共享單車模式，探索掃碼付費(fèi)的智能插座式小功率慢充推廣普及。認(rèn)真執(zhí)行國家發(fā)改委和工信部“關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見”，嚴(yán)格控制傳統(tǒng)燃油汽車新增產(chǎn)能。

原標(biāo)題:歐陽明高委員：我國電動汽車研發(fā)先發(fā)效應(yīng)顯現(xiàn)