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 數(shù)據(jù)和政策引導(dǎo)的方向顯示，三元?jiǎng)恿﹄姵厥前l(fā)展方向，是目前更理智的選擇。目前電池回收政策已經(jīng)出臺，責(zé)任主體已經(jīng)明確為車企，當(dāng)補(bǔ)貼全面退出后，真正具有實(shí)力的三元電池產(chǎn)品才能在市場中站穩(wěn)。

此前在新能源商用車領(lǐng)域，雖然呈現(xiàn)出多種電池類型同臺競爭的市場格局，但是三元電池憑借高能量密度優(yōu)勢占據(jù)市場主導(dǎo)地位。隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。

一些車企高層直言，由三元轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的原因在于：一方面，開年以來，鈷價(jià)呈現(xiàn)大幅上漲跡象，三元受鈷價(jià)波動影響大，價(jià)格下降空間較磷酸鐵鋰有限制;另一方面，得益于去年一整年的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已大范圍實(shí)現(xiàn)超過115Wh/kg的要求，足以達(dá)到補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)。

不過，也有資深業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從短期來看，商用車車企迫于成本壓力，磷酸鐵鋰或略顯優(yōu)勢。但從長期來看，也就是當(dāng)補(bǔ)貼全面退出后，三元電池將更具有競爭力，也更具性價(jià)比優(yōu)勢，選擇三元電池在未來新能源市場中的淘汰風(fēng)險(xiǎn)更低，意味著商用車選擇三元電池在未來市場主導(dǎo)的趨勢下將會走得更遠(yuǎn)。

同時(shí)，無論是車企還是終端消費(fèi)者，對續(xù)航里程的持續(xù)提升，以及對技術(shù)指標(biāo)的持續(xù)提升的需求，是非常明確的。從應(yīng)用場景來分析，三元電池成為主流是大勢所趨。

商用車市場興起 三元與磷酸鐵鋰博弈

受政策和電商市場發(fā)展的影響，新能源商務(wù)專用車市場容量，從2017年開始表現(xiàn)大幅提升。京東、阿里巴巴等宣布在3-5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油物流車全部更新為新能源車�？梢灶A(yù)見，新能源商務(wù)專用車市場容量在未來幾年內(nèi)將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

2017年第295批新能源車公示的數(shù)據(jù)顯示，商務(wù)專用車車型占比逐漸提高，年底有小幅回調(diào)(見圖1)。

圖1

在新能源商務(wù)專用車領(lǐng)域，業(yè)界公認(rèn)三元的地位，但302批公示顯示，磷酸鐵鋰逐漸侵蝕三元在商務(wù)專用車領(lǐng)域的地位(見圖2)。

圖2

究其原因，鈷價(jià)上漲是主要因素，使得當(dāng)前磷酸鐵鋰價(jià)格略顯優(yōu)勢。而物流車對于造價(jià)極其敏感，為迎合終端需求，一部分車企需要壓縮核心部件成本�？蛇@真得就能降低成本嗎?對新能源車企來說是謹(jǐn)慎的嗎?且看以下分析：

1、能量密度超鐵鋰10%三元淘汰率低

從已出臺的一系列政策來看，政府現(xiàn)階段對新能源汽車的引導(dǎo)以研發(fā)創(chuàng)新為主。

根：2018年2月工信部發(fā)布新的《新能源汽車補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》來看，對續(xù)航里程、能量密度和車速做了詳細(xì)的量化規(guī)定，要求商務(wù)專用車能量密度不低于115wh/kg。

針對2017年1-12批和2018年第1批(標(biāo)注為第13批)新能源車推廣目錄中純電動車型配套電池的能量密度和續(xù)駛里程進(jìn)行了詳細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，三元電池的平均能量密度比磷酸鐵鋰高出10%(見圖3)。

圖3

經(jīng)統(tǒng)計(jì)在2018補(bǔ)貼新政下，配套磷酸鐵鋰電池的現(xiàn)有車型有77.4%將被淘汰，而配套三元電池的現(xiàn)有車型淘汰率僅46.8%(見圖4和圖5)。也就是說新能源商務(wù)專用車選擇三元電池在未來市場主導(dǎo)的趨勢下將會走得更遠(yuǎn)。

圖4圖5