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“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。”這是李克強(qiáng)總理在兩會報告中公布的重大利好消息。

從2008年開始，每年的總理報告中都會提及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。即便是2020年補(bǔ)貼紅利徹底退出，但是免購置稅、上牌、路權(quán)等隱形紅利依然會持續(xù)一段時間。而在雙積分政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，但對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，卻是一個非常好的發(fā)展機(jī)遇。

“動力電池2025”

解讀《中國制造2025》，“節(jié)能與新能源汽車”成為了重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。而對于核心零部件，《中國制造2025》中更是給出了明確的目標(biāo)。

“到2020年，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%;到2025年，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。”

動力電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。如果想成為新能源汽車強(qiáng)國，中國的動力電池必然要與國際相比保持技術(shù)優(yōu)勢。按照2017年特斯拉公布的信息來看，松下生產(chǎn)的18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經(jīng)到達(dá)了300Wh/kg。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也曾預(yù)測過，動力電池再提高技術(shù)水平的同時，成本也將會降低至1元/Wh。

比克圓柱動力電池作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于圓柱動力電池的企業(yè)。深圳市比克動力電池有限公司(簡稱：比克)在2017年取得了不錯的成績：在電池裝機(jī)量總排名第五，三元領(lǐng)域第二。截至2017年底，比克累計(jì)裝車超過11萬輛，并實(shí)現(xiàn)電池安全零事故。

如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)廉價?

眾所周知， 在上游原材料價格堅(jiān)挺，補(bǔ)貼的逐漸退坡的大環(huán)境下，動力電池企業(yè)面臨著雙重壓力。對于如何實(shí)現(xiàn)動力電池的高質(zhì)廉價，比克有著三重準(zhǔn)備：

1.通過提高動力電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：

作為國內(nèi)家可以使用鎳高811材料實(shí)現(xiàn)批量供貨的電池企業(yè)，比克的2.75Ah三元高鎳動力電池電芯(18650)能量密度已經(jīng)達(dá)到了240Wh/Kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環(huán)境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達(dá)到300Wh/kg。

2.增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級，實(shí)現(xiàn)并提高規(guī)�；�的經(jīng)濟(jì)效益：

在大規(guī)模量產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品的同時，比克也致力于研發(fā)高能量比的21700圓柱動力電池電芯。相較于之前18650的產(chǎn)品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統(tǒng)成本下降超過9%; 從4.5Ah到4.8Ah產(chǎn)品，均可做到1000次以上循環(huán)，容量保持率大于80%。

比克21700圓柱動力電池單體已具備量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)在2018年能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能達(dá)8GWh;2018年，比克將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)12GWh;按照如此擴(kuò)產(chǎn)速度，預(yù)計(jì)到2020年，比克的總年產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。

3.跟整車企業(yè)及第三方運(yùn)營的客戶之間達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏：

2017年比克實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)量總排名第五，三元領(lǐng)域第二的成績，也與國內(nèi)多家大型整車生產(chǎn)廠商展開合作，如江淮、東風(fēng)、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時比克也為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、零跑提供強(qiáng)勁的新能源汽車的“心臟。

智能制造有何神奇之處?

比克電池是行業(yè)內(nèi)早提出智能制造理念的動力電池企業(yè)，并且一直堅(jiān)持，至今在自動化生產(chǎn)、智能制造領(lǐng)域已有十余年經(jīng)驗(yàn)積累。早在2006年，比克建設(shè)完成國內(nèi)條自動化18650和21700電池生產(chǎn)線，并堅(jiān)持推動智造制造升級，進(jìn)行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺化、數(shù)據(jù)化、智能化。現(xiàn)在，比克提前布局的智能制造已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，國際先進(jìn)水平，并且收效顯著。

不久之前，電動網(wǎng)曾實(shí)地參觀了比克電池全資子公司——鄭州比克電池有限公司(簡稱：鄭州比克)動力電池智能工廠。鄭州比克智能工廠搭建了集自動化和智能化的無人車間，主打18650電池從模組到整包制造，整體生產(chǎn)能力達(dá)5GWh，日產(chǎn)可達(dá)百萬支，生產(chǎn)效率比之前提高116%，能耗降低15%。(相關(guān)閱讀：從攪拌到裝配，全方位揭秘鄭州比克動力電池智能工廠)

通過選用高度自動化的智能設(shè)備，比克從原材料，設(shè)計(jì)，檢測等各個方面，來保證電芯的一致性，在這個過程中包含各個工序要點(diǎn)控制，數(shù)據(jù)跟蹤、數(shù)據(jù)分析等。同時，比克已實(shí)現(xiàn)“一芯一碼”的電池全生命周期數(shù)據(jù)跟蹤追溯系統(tǒng)。從電芯原材料開始進(jìn)行數(shù)據(jù)時控，利用大數(shù)據(jù)管理，使電池的全生命周期實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化跟蹤，相當(dāng)于每一顆電池都有自己的身份證號，這樣也便于未來在回收環(huán)節(jié)提早進(jìn)入電池?cái)?shù)據(jù)化。

也許在未來五年之內(nèi)，軟包、方形和圓柱三種電池會并存。三種技術(shù)路線都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，從國際車廠的選擇來看，也是三種路線都被廣泛應(yīng)用。

利用高度自動化及成熟的工藝確保電池的一致性，通過智能產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)張帶來品質(zhì)升級，通過智能制造不斷升級實(shí)現(xiàn)高質(zhì)廉價， 這是比克圓柱動力電池的為我們帶來的驚喜。在保證安全性、穩(wěn)定性、長壽命的前提下，隨著動力電池能量密度的提高，電動車主終將會擺脫“里程焦慮癥”帶來的煩惱。

原標(biāo)題:當(dāng)動力電池遇上智能制造，比克給我們帶來了哪些驚喜？