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         料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),采用專利技術(shù),料倉(cāng)內(nèi)置高頻振動(dòng)襯板,瞬時(shí)疏通料倉(cāng)結(jié)拱堵塞,防止料倉(cāng)瘀塞續(xù)堵,短時(shí)間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉(cāng)容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉(cāng)結(jié)拱,料倉(cāng)堵塞,料倉(cāng)疏通,料倉(cāng)卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī)、工業(yè)污泥疏通卸料機(jī)、有色粉礦倉(cāng)疏通卸料機(jī)、煤泥混煤疏通卸料機(jī)、有色尾礦疏通卸料機(jī)、粉體工程料倉(cāng)疏通卸料機(jī)、砂巖倉(cāng)疏通卸料機(jī)、粘土倉(cāng)疏通卸料機(jī)、石膏倉(cāng)疏通卸料機(jī)
料倉(cāng)雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),致力于解決煤倉(cāng)/料倉(cāng)/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉(cāng)結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/原煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/混煤倉(cāng)結(jié)拱堵塞/緩沖倉(cāng)結(jié)拱堵塞/原料倉(cāng)結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
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中國(guó)汽車業(yè)搶占新能源“風(fēng)口”

燃油汽車的時(shí)代終將會(huì)過去。在石油資源與環(huán)境保護(hù)的雙重約束下,發(fā)展新能源汽車正成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)能源及環(huán)境壓力,在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說,新能源汽車的意義卻遠(yuǎn)不止于此,它讓中國(guó)汽車企業(yè)次有機(jī)會(huì)與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競(jìng)爭(zhēng)。

我們知道,西方國(guó)家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年,形成了相當(dāng)完善的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利壟斷。雖然國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹,但到目前為止,中國(guó)還沒有一個(gè)汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界品牌競(jìng)爭(zhēng),使得這些跨國(guó)公司能在中國(guó)市場(chǎng)獲得足夠多的利潤(rùn),維持其在全球的主導(dǎo)地位。

但新能源汽車的發(fā)展,尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展,卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心部件被外國(guó)企業(yè)掌控這一壁壘,讓大家回到同一起跑線上,甚至在某些領(lǐng)域,本土企業(yè)還更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前,正是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期。中國(guó)汽車企業(yè)要提升競(jìng)爭(zhēng)力、邁向全球價(jià)值鏈的中高端,就一定要把握好新能源這一未來趨勢(shì),提前做好產(chǎn)業(yè)布局。

市場(chǎng)在哪里,全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前,中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó),而龐大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)成就中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動(dòng)汽車為標(biāo)志的新能源技術(shù)革命,正使中國(guó)汽車制造業(yè)向全球汽車業(yè)舞臺(tái)的中心無限接近。

李書福代表:提前布局迎接新能源時(shí)代

“發(fā)展新能源汽車是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì),是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福代表表示,中國(guó)政府重視新能源汽車的發(fā)展,出臺(tái)了一系列政策支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),減免電動(dòng)汽車購(gòu)置稅,鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車。

3月8日上午,十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議浙江代表團(tuán)舉行全團(tuán)會(huì)議并對(duì)媒體開放,李書福代表在回答記者提問時(shí)透露,到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。

李書福說,吉利在新能源汽車方面與其它中國(guó)同行一樣,不斷形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì),不斷擴(kuò)大規(guī)模,提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)水平。

會(huì)后,李書福在接受記者專訪時(shí)表示,發(fā)展新能源汽車符合中國(guó)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)改善大氣質(zhì)量的要求,也是中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)要求,中國(guó)政府一貫重視新能源汽車的發(fā)展。“中國(guó)汽車要提升競(jìng)爭(zhēng)力、要邁向全球價(jià)值鏈的中高端,就一定要把握好新能源這一未來趨勢(shì),提前做好產(chǎn)業(yè)布局。”

工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)3年位居世界。李書福說:“目前,中國(guó)新能源汽車連續(xù)三年在全球銷量是排名的,這說明我們?cè)谛履茉窜嚪矫姘l(fā)展勢(shì)頭良好。當(dāng)然,我們還有許多困難要克服,改善的空間很大,與全球其它一些先進(jìn)國(guó)家比起來還要更積極地努力。”

李書福認(rèn)為,21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨包括新能源車在內(nèi)的巨大創(chuàng)新機(jī)遇,各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇,必須刷新思維方式,與朋友和伙伴聯(lián)合,通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)包括新能源技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)制高點(diǎn)。

李書福透露,吉利在新能源汽車方面研發(fā)投入很大,已經(jīng)啟動(dòng)了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”,到2020年吉利汽車90%以上都是新能源。“我想通過我們大家共同努力,中國(guó)的新能源汽車會(huì)繼續(xù)走在世界的前列,中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步提升。”

值得一提的是,李書福代表帶來的一份關(guān)于《發(fā)展“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”推進(jìn)甲醇汽車市場(chǎng)化》的建議也與綠色能源相關(guān)。

世界第四次能源革命正在醞釀中,各國(guó)正竭力推動(dòng)以化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時(shí)代的到來。太陽(yáng)能是永不枯竭的清潔能源,甲醇則是液態(tài)化的陽(yáng)光,是一種實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的能源系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)界提出了“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”概念,指將甲醇廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,并與自然和諧共處,由此催生、引發(fā)、形成的經(jīng)濟(jì)。

李書福認(rèn)為,在當(dāng)前和可預(yù)見的未來,甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的來源廣泛且兼具綠色、、經(jīng)濟(jì)特征的能量載體,將成為世界綠色發(fā)展時(shí)代能源的重要選擇。然而,“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”和甲醇汽車在進(jìn)一步發(fā)展方面還存在政策支持不足、技術(shù)有待突破、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、配套設(shè)施不成熟等諸多挑戰(zhàn)。

李書福建議設(shè)立“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”示范區(qū),通過體制機(jī)制創(chuàng)新和政策先行先試,充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、科技服務(wù)和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機(jī)制探索和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),形成示范區(qū)內(nèi)各平臺(tái)間的緊密聯(lián)動(dòng),建立國(guó)際一流的甲醇經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境,并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源形成合作,實(shí)現(xiàn)甲醇應(yīng)用示范基地。同時(shí),成立跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組,大力推進(jìn)“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”發(fā)展。

“在甲醇車方面,建議盡快推動(dòng)甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)行。”李書福表示,甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點(diǎn)已歷經(jīng)多年,大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的能源和市場(chǎng)情況,建議在甲醇替代方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步,開放甲醇汽車市場(chǎng),盡快推動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)行。

尹同躍代表:中國(guó)汽車開始局部領(lǐng)跑新能源車

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍結(jié)合數(shù)據(jù)分析說,隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施完善,年輕消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),部分大城市限購(gòu)等利好因素顯現(xiàn),新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)快于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。去年全國(guó)新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)律來看,新技術(shù)新產(chǎn)品占比超出1%以后,就會(huì)進(jìn)入快速躍進(jìn)的發(fā)展期。而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有政府重視、市場(chǎng)巨大等多重優(yōu)勢(shì),“巨大市場(chǎng)應(yīng)用倒逼電池技術(shù)創(chuàng)新升級(jí),進(jìn)而推動(dòng)整車廠進(jìn)步。”

“如果說中國(guó)汽車企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局上始終在跟跑,那么在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上,中國(guó)企業(yè)在局部領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑,新能源汽車市場(chǎng)已穩(wěn)居世界位。”雖然對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)充滿信心,但尹同躍同樣承認(rèn),由于電池技術(shù)欠缺、基礎(chǔ)設(shè)施配套步伐較慢等因素,“里程焦慮”阻礙了部分消費(fèi)者的購(gòu)買腳步。

2018年4月1日起,被業(yè)內(nèi)稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對(duì)所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商實(shí)行油耗積分和新能源積分并行管理,汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。

尹同躍認(rèn)為,在“雙積分”等政策推動(dòng)下,中外企業(yè)正加速在華的新能源汽車布局,“這將對(duì)中國(guó)乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大改變”。他說,未來3年,奇瑞新能源汽車將加快技術(shù)升級(jí),提升完善產(chǎn)品性能,豐富產(chǎn)品型譜并加速迭代。

“奇瑞新能源汽車發(fā)展,因‘不在省會(huì)城市’略顯吃虧,但我們有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)支撐。”尹同躍告訴記者,截至2017年底,奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利15612件,授權(quán)專利9835件,位居中國(guó)汽車企業(yè)前列,形成了從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品自主研發(fā)體系。

自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標(biāo)簽?尹同躍認(rèn)為,中國(guó)自主品牌要抓住新時(shí)代機(jī)遇,踐行工匠精神提升品質(zhì)、塑造品牌,同時(shí)加快學(xué)習(xí)西方一流汽車企業(yè)的渠道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

“奇瑞乘用車出口量連續(xù)15年位居全國(guó)冠軍。”談起國(guó)際影響力,尹同躍有說不完的話。他說,雖然西方汽車工業(yè)起步早,但民族品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量逐年提升,生產(chǎn)集中度越來越高,正在向全球汽車市場(chǎng)進(jìn)軍,不斷占據(jù)更多國(guó)際汽車市場(chǎng)份額。“以奇瑞為例,每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長(zhǎng)。2017年出口量超出10萬臺(tái),2018年計(jì)劃超出14萬臺(tái)。”

“3月底,奇瑞新能源首款純電動(dòng)SUV瑞虎3xe將正式上市,大續(xù)航里程400公里以上;4月,奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產(chǎn),投產(chǎn)后,奇瑞蕪湖生產(chǎn)基地的新能源汽車年產(chǎn)能將達(dá)到六萬臺(tái)。”尹同躍向記者透露,作為全國(guó)第四個(gè)拿到獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),奇瑞正加速布局新能源前瞻技術(shù),爭(zhēng)做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。

從1999年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域至今,奇瑞已有4款純電動(dòng)車以及一款插電式混合動(dòng)力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產(chǎn)銷量近3.8萬臺(tái),同比增長(zhǎng)113%。“產(chǎn)銷量位居全國(guó)前五,今年力爭(zhēng)達(dá)到10萬臺(tái)。”尹同躍說,過去一年,奇瑞全新一代純電動(dòng)汽車“小螞蟻”及電動(dòng)物流車陸續(xù)投放市場(chǎng)。

隨著全國(guó)兩會(huì)的召開,首度當(dāng)選全國(guó)人大代表的尹同躍結(jié)合奇瑞實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),帶來多份議案建議,分別涉及建議降低汽車出口關(guān)稅;引導(dǎo)新能源汽車夜間儲(chǔ)備電能,減少碳排放;加速推動(dòng)商用車電動(dòng)化;加強(qiáng)中國(guó)品牌建設(shè)等多個(gè)方面。“這是一個(gè)奮進(jìn)的時(shí)代,我們這一代企業(yè)家因?yàn)檫@份緊迫感而激發(fā)著無窮潛力,誓要趕超世界頂尖水平。”尹同躍表示。

曾慶洪代表:新能源汽車相關(guān)短板亟待補(bǔ)齊

今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告指出,將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年,全面取消二手車限遷政策。報(bào)告同時(shí)還指出,全面放開一般制造業(yè),擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

在此間參會(huì)的全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說,政府工作報(bào)告多次提到與汽車相關(guān)的內(nèi)容,這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機(jī)遇。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長(zhǎng)。去年全國(guó)汽車銷量超過2880萬輛,增長(zhǎng)3.04%,我相信今年增速會(huì)達(dá)到5%左右。接下來,產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說,廣汽集團(tuán)本身的“四化”計(jì)劃,就包括電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國(guó)際化與共享化。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年居世界首位,累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛。

曾慶洪認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),也面臨一些瓶頸和問題,需要引起重視,相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。

一是動(dòng)力電池瓶頸。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件之一。動(dòng)力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長(zhǎng)途通行、成本較高等弱點(diǎn)成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

與2017年相比,2018年新公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認(rèn)為,當(dāng)前有關(guān)新能源汽車的政策標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)更新有利,但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。

他說,整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個(gè)月。政策周期如果變動(dòng)頻繁,核心指標(biāo)“一年一更”,則整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)可能疲于追隨,打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏,不利于政策真正發(fā)揮引導(dǎo)作用。

同時(shí)動(dòng)力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說,當(dāng)前對(duì)電池性能和安全性的考核,主要集中在上市前,但缺少對(duì)電池使用后以及壽命末端的安全性考核機(jī)制。此外,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距,動(dòng)力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn),這些問題也需要進(jìn)一步重視。

二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理能力待改善。曾慶洪認(rèn)為,現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車保有量是180萬輛,但充電樁還不足,尤其是直流快充設(shè)施不足。“充電樁涉及方方面面,包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等,我們希望政府加大協(xié)調(diào)力度,實(shí)現(xiàn)資源共享。”

曾慶洪建議,完善相關(guān)法規(guī)政策體系,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動(dòng)力電池瓶頸,培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),包括強(qiáng)化電池安全性管理要求,加強(qiáng)從整車角度、全生命周期的角度對(duì)電池安全性考核認(rèn)證等。

此外,曾慶洪還建議加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè),改善用戶體驗(yàn),統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)條例法規(guī),確保兩者協(xié)同發(fā)展;鼓勵(lì)互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新,加強(qiáng)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

劉漢如代表:新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力是創(chuàng)新

“當(dāng)前,全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場(chǎng)需求、政府大力推廣應(yīng)用,具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)人大代表、華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如語(yǔ)氣堅(jiān)定地說,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)成就中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期,新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破帶來成本降低,新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實(shí)施,轎車電動(dòng)化越來越得到消費(fèi)者的接納。越來越多國(guó)際品牌加入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

較之在轎車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,新能源推廣在重型商用車領(lǐng)域一直相對(duì)緩慢。

“2017年純電動(dòng)商用車銷售達(dá)18.4萬輛,但基本上為客車、城市4.5噸電動(dòng)物流載貨車,重型商用車很少。”劉漢如認(rèn)為,一是因?yàn)橹乜▽儆谥剌d應(yīng)用,電池電量尚無法滿足長(zhǎng)途物流的需求;二是由于電池功率密度不夠,為了盡可能提升電動(dòng)卡車性能,只能多裝電池,加上電機(jī)等成本,導(dǎo)致成本居高不下;三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命,甚至可達(dá)150萬至160萬公里的水平,對(duì)電動(dòng)化零部件提出更高的要求。

劉漢如分析說,“一些短途專用車,如對(duì)續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車,電動(dòng)化是未來發(fā)展趨勢(shì)。由于電池裝的少,成本不算太高,會(huì)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”

“2016年全國(guó)新能源汽車電池廠家大概在200家左右,2017年大概只剩下90家,預(yù)計(jì)2020年不會(huì)超過10家,而被淘汰的一定是技術(shù)落后的。”在劉漢如看來,技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

劉漢如進(jìn)一步對(duì)記者分析說,從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看,起步較晚的中國(guó)汽車企業(yè),從技術(shù)引進(jìn)到自主研發(fā),與國(guó)外汽車質(zhì)量差距逐步縮小,并扭轉(zhuǎn)低端品牌形象。而在新能源汽車領(lǐng)域的跑道上,當(dāng)前國(guó)外電動(dòng)車還沒有大面積推廣,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持,推廣比較快,有望在競(jìng)爭(zhēng)中變?yōu)椴⑴茴I(lǐng)跑企業(yè),“在巨大的市場(chǎng)應(yīng)用中不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代進(jìn)步。”

曾以制造重型卡車、工程專用車見長(zhǎng)的華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司,正在加速布局新能源汽車市場(chǎng)。

“華菱星馬不會(huì)做新能源旁觀者,要做長(zhǎng)期的投資者,不是投機(jī)者。”劉漢如的底氣來自于長(zhǎng)期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術(shù)產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè),從2007年至2012年,投入20億元整合人才、技術(shù)資源研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī),一經(jīng)面世,引起同行高度關(guān)注。

產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高,市場(chǎng)接受度越來越高,華菱星馬走出一條技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績(jī)單”:實(shí)現(xiàn)訂單18700輛,同比增長(zhǎng)34.47%;專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺(tái)(套),同比增長(zhǎng)101.32%。

“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術(shù)。”劉漢如說,2018年“華菱星馬”新能源的電動(dòng)攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)小批量投放市場(chǎng)。未來5至10年,隨著電池技術(shù)突破,新能源車會(huì)大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備,一旦市場(chǎng)成熟將會(huì)全面推廣”。

在新能源車領(lǐng)域當(dāng)中,主流的四種技術(shù)路線包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池技術(shù)。劉漢如說,氫燃料電池汽車被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為環(huán)保且理想的一種形式,不僅續(xù)航里程強(qiáng)而且電池重量輕,但在國(guó)內(nèi)起步較晚,需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點(diǎn)關(guān)注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。

劉漢如代表今年帶上兩會(huì)的三份建議之一,便是氫燃料電池汽車推廣。他建議,推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,尤其是著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問題。


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