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日前，3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)�！锻ㄖ�》的主要內(nèi)容是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系;探索多樣化商業(yè)模式，推動(dòng)梯次利用的規(guī)�；�和智能化;推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，建立完善的政策激勵(lì)機(jī)制。

尤其值得一提的是，中國(guó)鐵塔成為了試點(diǎn)企業(yè)�！锻ㄖ�》稱，“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。

這對(duì)于坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的中國(guó)鐵塔來說，無疑是重大利好。目前，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》的編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。

電動(dòng)車動(dòng)力電池回收迫在眉睫

2013年起，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計(jì)將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場(chǎng)。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。

中國(guó)鐵塔早已開展電動(dòng)汽車電池回收工作

事實(shí)上，在國(guó)家尚未發(fā)布《通知》前，中國(guó)鐵塔已經(jīng)就電動(dòng)車動(dòng)力電池回收利用開展行動(dòng)。

自2015年10月起，中國(guó)鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類型應(yīng)用工況。

而在去年11月份，中國(guó)鐵塔在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

今年1月4日，中國(guó)中國(guó)鐵塔在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

或?qū)⒊晌磥韯?dòng)力電池回收利用大戶

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計(jì)需要電池約13600萬kWh。

此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬kWh。

這一需求量無疑讓中國(guó)鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購價(jià)格將成為擺在中國(guó)鐵塔和電動(dòng)車企業(yè)之間的巨大難題。目前因?yàn)閮r(jià)格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著，中國(guó)鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)低廉。不過，隨著中國(guó)鐵塔與16家車企簽約，也許中國(guó)鐵塔與車企已經(jīng)就價(jià)格、回收方式等達(dá)成一致。尤其是，《通知》的下發(fā)將讓中國(guó)鐵塔在動(dòng)力電池回收走上快車道。

原標(biāo)題:中國(guó)鐵塔邁出動(dòng)力蓄電池回收利用關(guān)鍵步伐