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         料倉雙置式振動疏通卸料機,采用專利技術(shù),料倉內(nèi)置高頻振動襯板,瞬時疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動疏通卸料機、工業(yè)污泥疏通卸料機、有色粉礦倉疏通卸料機、煤泥混煤疏通卸料機、有色尾礦疏通卸料機、粉體工程料倉疏通卸料機、砂巖倉疏通卸料機、粘土倉疏通卸料機、石膏倉疏通卸料機
料倉雙置式振動疏通卸料機,致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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豐田/北汽/比亞迪/長江汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局一覽

 3月13日,汽車技術(shù)日暨新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新發(fā)展論壇于上海舉辦,匯聚全國各地的車企、技術(shù)供應(yīng)商以及行業(yè)專家共商汽車產(chǎn)業(yè)大計。站在改革開放40周年以及實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點,新能源汽車發(fā)展面臨著新的環(huán)境與機遇:2018年4月1日雙積分政策即將實施,新能源補貼新政也將從6月12日開始施行……隨著發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略層面,眾車企已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域開始了角逐,在本次論壇上來自豐田汽車、北汽、比亞迪以及長江汽車的高管帶來了各自企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和深謀遠慮。

汽車技術(shù)日現(xiàn)場

豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事在《豐田汽車新能源汽車全球戰(zhàn)略及中國布局》的主題演講中表示,早在2015年10月,豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”,未來很長一段時間豐田汽車將面臨新車CO2零排放、車輛生命周期CO2零排放、工廠CO2零排放、對水環(huán)境影響小化、構(gòu)建循環(huán)性社會和體系以及創(chuàng)建人與自然和諧共存六個方面的挑戰(zhàn)。其中面對新車CO2零排放的挑戰(zhàn),豐田規(guī)劃到2050年推出的新車CO2排放量會比2010年下降90%。

豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司長 湯田修事

為實現(xiàn)新車CO2排放量的下降,豐田中長期規(guī)劃發(fā)展氫燃料電池車和純電動汽車,短中期目標是發(fā)展改良型發(fā)動機汽車、混合動力汽車以及插電式混動車型。湯田修事表示,純電動車和氫燃料電池車包括插電式發(fā)動機汽車的市場規(guī)模都在不斷擴大,但是在目前市場中的主流車型還是傳統(tǒng)燃油車,“還是要提高內(nèi)燃機的熱效率,比如說對混合動力技術(shù)的不斷改良和普及”。據(jù)統(tǒng)計,到2017年年初,豐田混合動力車型全球累計銷量超過1000萬,實現(xiàn)二氧化碳減排達到7700萬噸左右。另一方面,豐田計劃2021年之前在中國歐美和日本市場把60%以上的動力總成都切換成TNGA的動力總成效能,使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。而在燃料電池車方面,豐田從1992年著手研發(fā)燃料電池車,到2017年首款量產(chǎn)車銷售,豐田汽車一直在摸索氫能技術(shù)的各種利用方法,比如在美國,豐田正在測試把氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型貨車上的可能性,并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上,導(dǎo)入氫燃料電池大巴車。而在純電動汽車方面,豐田承諾在本世紀20年代初,為其產(chǎn)品陣容增加超過10款電動汽車車型。

針對新能源汽車的發(fā)展趨勢,北汽集團新技術(shù)研究院陳平博士總結(jié)出以下幾個特點。他指出,在動力電池方面,增程和擴展能量密度提高續(xù)航里程,是國內(nèi)外車企現(xiàn)在或者未來一段時間內(nèi)著手解決的首要問題;在電驅(qū)動系統(tǒng)方面,高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢,而永磁同步電機依然是電驅(qū)動系統(tǒng)的主流趨勢,高性能電驅(qū)動技術(shù)是自主品牌的發(fā)展重點;在智能網(wǎng)聯(lián)方面,L4級完全的自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發(fā)展方向,并且車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)手合作已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要趨勢。

北汽集團新技術(shù)研究院 陳平博士

2018年對于北汽集團來說是關(guān)鍵的一年,因為北汽集團從2018年開始將進入全面以新能源化為重點的北汽集團2.0時代。陳平指出,全面新能源化包含多個方面,首先是產(chǎn)品技術(shù)全面新能源化,從單一的純電動路線向純電、插電、燃料電池并舉轉(zhuǎn)變,同時綁定智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的時間表;其次在產(chǎn)業(yè)化布局方面也要全部新能源化,加速傳統(tǒng)資源向新能源汽車的傾斜,建立新能源汽車整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易等協(xié)同和支持配合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;另外服務(wù)生態(tài)要全面新能源化。除了面向2.0時代的戰(zhàn)略部署,北汽集團還發(fā)布“全面引領(lǐng)2025”的戰(zhàn)略,即2025年達成一個總目標、打造兩個、實現(xiàn)三個引領(lǐng)。另外在產(chǎn)能布局方面完成了1+2+I+P的產(chǎn)能布局建設(shè),“1”指北京本部的智能工廠,“3”指北京外面的基地如常州、青島、昆明等,另外集團內(nèi)部的“I”指基地改造,“P”代表北汽的合作資源。

作為較早入局新能源汽車制造的比亞迪,將新能源汽車看作是重要的戰(zhàn)略選擇,比亞迪汽車工業(yè)有限公司孫浩經(jīng)理介紹道,新能源汽車的戰(zhàn)略選擇,主要基于外部環(huán)境壓力和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)兩個方面,首先在能源危機環(huán)境壓力下,汽車需要變革推動持續(xù)發(fā)展;其次發(fā)展電動汽車比亞迪擁有得天獨厚的動力電池技術(shù)優(yōu)勢;再就是高度的責任感、敏銳的洞察力以及堅定發(fā)展信心和決心讓比亞迪對新能源汽車路線堅定不移。同時孫浩指出,大功率汽油發(fā)動機是我國汽車發(fā)展的短板,短時間內(nèi)很難超越歐美國家,發(fā)展新能源汽車,以小的發(fā)動機+電機的方案實現(xiàn)大功率性能,避開大功率發(fā)動機的路線。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司 孫浩經(jīng)理

早在2015年,比亞迪就正式發(fā)布了“7+4”全市場戰(zhàn)略,以將電動化進行到底。孫浩指出,“7”指比亞迪電動化布局的7個常規(guī)領(lǐng)域,包括私家車領(lǐng)域、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi);“4”代表電動化布局的4大特殊領(lǐng)域,包括倉儲(純電動叉車系列)、礦山(純電動寬體自卸車)、機場(純電動機場擺渡車、機場引導(dǎo)車)以及港口(純電動港口專用車)。作為目標中國集純電動大巴、純電動轎車和動力電池開發(fā)制造于一身的高新技術(shù)企業(yè),比亞迪在2017年的新能源汽車銷量超過11.3萬輛,2018年比亞迪新能源汽車銷量目標為20萬輛。

有關(guān)2018年新能源汽車市場的走勢,長江汽車副總經(jīng)理姜安寧在論壇上分享了他的觀點,他認為2018年新能源乘用車領(lǐng)域,限購城市有望擴容;另外雙積分政策的實施,驅(qū)使車企在2018年前后大量推出新車型,因此2018年將迎來大年;同時市場競爭加劇之下,產(chǎn)品的競爭力也會提升,比如續(xù)航里程、安全性、經(jīng)濟型、使用便利性等將持續(xù)改善。在新能源客車領(lǐng)域,姜安寧認為客車市場增長空間有限:公交市場替代率較高,增長有限,并且未來客車增長空間主要來自于短途客運市場。在新能源貨車領(lǐng)域,專用車市場空間巨大:城市物流車市場達200萬輛以上,新能源的滲透率只有5%,增長空間巨大。

長江汽車副總經(jīng)理 姜安寧

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期研判中,姜安寧認為當前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)均處于導(dǎo)入培育期,各方資源、資本大舉投資布局;預(yù)計到2020年基本結(jié)束“群雄紛爭”,進入“穩(wěn)步成長”階段。

在面向未來的市場競爭中,長江汽車2023年的目標是實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛以上,其市場份額達到7%以上,實現(xiàn)營業(yè)收入500億元。為實現(xiàn)上述目標,長江汽車在產(chǎn)品布局、技術(shù)路線和目標市場的選擇均堅持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在產(chǎn)品布局方面,姜安寧表示長江汽車會走商用車與乘用車并舉的道路;在技術(shù)路線方面走純電動車與燃料電池車并舉的道路,而在目標市場方面,長江汽車將著眼國內(nèi)和國外兩個市場。

原標題:新能源車企同臺論道 “!迸c“機”之下如何布局?


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