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“從2017年開始，明顯感覺到行業(yè)在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負責(zé)人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇明顯感覺到行業(yè)越來越熱。“以前行業(yè)論壇或會議，規(guī)模也就100來人，參會者大多是行業(yè)內(nèi)的人，2017年規(guī)模就不一樣了，整車企業(yè)，投資行業(yè)的人越來越多，討論的問題也更加全面。”

而在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，總目標是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。

兩會期間，多位代表提出有關(guān)動力電池回收的提案議案，或者在接受采訪時建言獻策。與此同時，資本也在加速涌入，老牌鉛酸企業(yè)駱駝集團股份有限公司(以下簡稱“駱駝股份”，601311.SH)3月9日發(fā)布公告稱，計劃在湖北省谷城縣投資建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目，項目總投資預(yù)計達50億元，預(yù)計2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

實際上，從2017年，電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)與回收機構(gòu)對于動力電池回收領(lǐng)域的投資就開始逐漸升溫。公開資料顯示，華友鈷業(yè)(603799.SH)、寒銳鈷業(yè)(30918.SZ)、廈門鎢業(yè)(600549.SH)、國軒高科(002074.SZ)、格林美(002340.SZ)等電池原材料、電池企業(yè)和專業(yè)回收機構(gòu)在2017年紛紛開始投資動力電池回收利用領(lǐng)域，寧德時代(A17325.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中航鋰電等在動力電池回收利用的布局則更早。

目前，業(yè)內(nèi)的共識是，動力電池的使用年限在5-8年，我國早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進入退役期，而輪大規(guī)模的動力電池報廢期在一兩年內(nèi)就會到來，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。去年在一次論壇上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，動力電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫。“廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。”

相關(guān)研究顯示 ，從2018-2019年開始，我國將會有大量的動力電池進入退役期，動力電池回收利用的市場將從2018年開始爆發(fā)，市場總規(guī)模在2020年將超過100億元，到2025年將達到380億元左右。在多重有利因素之下，動力電池回收利用是否會成為充電樁、共享電動車之后的投資風(fēng)口?

出人意料的是，不少業(yè)內(nèi)人士對此并不樂觀。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境確實在變好，但要爆發(fā)也不可能那么快。”一位不愿具名的電池回收企業(yè)負責(zé)人表示。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“產(chǎn)業(yè)鏈的好多環(huán)節(jié)尚未打通，從整車企業(yè)與回收企業(yè)之間責(zé)任與利益的分攤，到行業(yè)準入標準，回收利用的技術(shù)標準尚無統(tǒng)一，再加上回收利用沒有一定規(guī)模很難掙錢，動力電池回收短期內(nèi)很難像充電樁那樣快速發(fā)展。”

上述不愿具名的電池回收企業(yè)負責(zé)人同樣認為，不管是行業(yè)生產(chǎn)準入、還是技術(shù)標準，動力電池回收還沒有統(tǒng)一標準，再加上目前占我國動力電池大頭的磷酸鐵鋰動力電池的回收價值很低，甚至難以覆蓋回收成本，動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化進程還有很多障礙。“想要成為充電樁那樣的投資風(fēng)口，爆發(fā)式發(fā)展，幾乎不可能，頂多也就是艱難破冰。”

趙小勇則表示，動力電池回收行業(yè)有較高的技術(shù)和投資門檻，不可能像鉛酸電池那樣簡單拆解回收，拆解回收與循環(huán)利用都需要具有冶金、化工、物理等行業(yè)的專業(yè)技術(shù)，而回收行業(yè)的性質(zhì)決定了要靠規(guī)模來盈利，沒有足夠的資金實力也很難撐到盈利。

“據(jù)我所知，目前只有少數(shù)幾家企業(yè)在向工信部報備，申請動力電池回收利用的生產(chǎn)資質(zhì)。有些投資機構(gòu)也看好這一領(lǐng)域，但他們調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn)好的投資對象并不多。”趙小勇對經(jīng)濟觀察報記者表示。

不過，隨著產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境在不斷改善，動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化的確已經(jīng)有了很好的機遇。“和鉛酸電池、消費電子產(chǎn)品電池相比，動力電池客觀上具有更好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。電動車是大宗消費品，電池又是電動車上的核心部件，消費者不會一扔了之，而是選擇賣給相關(guān)回收企業(yè)。”于清教表示。

原標題:政策加碼資本涌入 動力電池回收產(chǎn)業(yè)化艱難破冰