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“我們正在調(diào)整大眾汽車集團這艘巨輪的航向，向著未來全速前進。”3月13日，大眾汽車集團CEO穆倫在集團年會上表示。

大眾汽車集團正在推動向電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。到2022年底，大眾集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。

大眾汽車集團首席財務(wù)官FrankWitter表示：“集團在2017年取得的業(yè)績表明，大眾集團正在積極塑造公司轉(zhuǎn)型。”盡管柴油發(fā)動機排放事件導(dǎo)致32億歐元的現(xiàn)金支出，但截至2017年，大眾集團的凈流動資金穩(wěn)定在224億歐元。

去年營業(yè)利潤達(dá)到170億

大眾汽車集團在2017財年，幾乎所有關(guān)鍵績效指標(biāo)均刷新歷史紀(jì)錄。其中，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團共有1070萬客戶選擇了集團旗下品牌的車型，這一成績同時也包括中國合資企業(yè)所交付的車輛。

2017年報告期內(nèi)，大眾汽車集團在中國市場（含香港地區(qū)和進口車）共交付汽車超過420萬輛，同比增長5.1%。

2017年，大眾汽車集團銷售收入達(dá)2307億歐元，較去年同期增長6.2%，創(chuàng)下歷史新高。未計入特殊項目支出前的營業(yè)利潤達(dá)到170億歐元，計入特殊項目支出后的營業(yè)利潤為138億歐元，均優(yōu)于以往表現(xiàn)。

與汽車交付量數(shù)據(jù)不同，汽車集團的銷售收入和營業(yè)利潤不包括中國合資企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，原因在于中國合資企業(yè)采用權(quán)益法核算。2017財年，中國的合資企業(yè)營業(yè)利潤達(dá)47億歐元，上一財年則略低于50億歐元。

2017財年的研發(fā)成本主要用于新車型的打造、車型陣容的電氣化、更發(fā)動機的研發(fā)，以及數(shù)字化進程的推進。2017財年，大眾對汽車業(yè)務(wù)中資產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資為126億歐元（2016財年為128億歐元），與上一年基本持平。研發(fā)比例下降至6.7%。

大眾汽車集團預(yù)計，2018年的汽車交付量將小幅提升。所面臨的挑戰(zhàn)將主要來自于經(jīng)濟形勢的變化、日益激烈的競爭環(huán)境、匯率波動的影響以及柴油發(fā)動機排放事件的后續(xù)影響。同時，還包括歐盟新推出了一項耗時更長的新型測試程序（WLTP），用以檢驗乘用車及輕型商用車的污染物及二氧化碳排放量。

發(fā)起電動化攻勢

在此次大眾汽車集團年會上，穆倫表示：“在過去的幾個月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進‘RoadmapE’電動化戰(zhàn)略。”

“RoadmapE”是大眾汽車集團于2017年啟動的電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。今年，除了現(xiàn)有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容，集團還將推出包括3款純電動車型在內(nèi)的9款全新車型。

據(jù)了解，大眾汽車集團主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)。

為了確保充足的電池產(chǎn)能以滿足環(huán)保型電動汽車產(chǎn)量的大幅提升，大眾汽車集團已經(jīng)與歐洲和中國提供電池的制造商寧德時代達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元。在北美市場，關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實。

“我們會通過寧德時代的電池產(chǎn)品滿足車型需求。需要澄清的一點是，我們從寧德時代采購的電池都用于中國本地化生產(chǎn)的車型。至于寧德時代在電池采購訂單中的百分比，這個數(shù)據(jù)將取決于銷量、市場發(fā)展速度，以及各個地區(qū)市場對于電動汽車電池的需求量，例如在接下來的兩到三年中，中國市場對于電動汽車電池的需求量與全球其他市場的需求量的對比。”3月13日，大眾（中國）CEO海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，對于中國其他電池供應(yīng)商持開放態(tài)度，目前他們正在全速推進與其他供應(yīng)商之間進行的產(chǎn)品測試。

2018年，大眾汽車品牌將進一步加強電動化攻勢的準(zhǔn)備工作，從2020年起，大眾汽車品牌計劃推出基于MEB平臺的全新一代純電動汽車。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，把茨維考工廠改造為歐洲電動出行的技術(shù)中心并在這里生產(chǎn)面向歐洲市場的MEB車型。

未來，該工廠每天能夠生產(chǎn)高達(dá)1500輛MEB車型。大眾汽車品牌還計劃在中國和北美建立技術(shù)中心。這意味著，下一代電動汽車將幾乎同時在這三大主要區(qū)域推出。

中國，則是大眾汽車集團重要的電動汽車市場。在接下來的7至8年里，根據(jù)“RoadmapE”電動化戰(zhàn)略，大眾汽車將在華實現(xiàn)40款新能源車的本土化生產(chǎn)。

為了進一步推進整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產(chǎn)品、工廠和生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)方面的發(fā)展，到2025年，大眾與合資企業(yè)在電動化方面共計投入約100億歐元。其中有一部分是專門投向產(chǎn)品方面的，包括電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，也包括生產(chǎn)電動汽車的設(shè)備和生產(chǎn)線方面的更新和應(yīng)用。這100億歐元的投資并不包括電池的采購，但包括對電池模組生產(chǎn)線的投資。

“比如，我們投資天津工廠的電機生產(chǎn)改造工作。再舉個例子，我們將會把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成一個MEB平臺車輛生產(chǎn)的工廠，并在它的中期發(fā)展中逐漸過渡到完全生產(chǎn)電動汽車。在上汽大眾，我們也將在上海安亭投資建設(shè)一個新的電動汽車生產(chǎn)工廠。”海茲曼表示。

新合資產(chǎn)品年內(nèi)推出

值得注意的是，在今年的大眾年會上，江淮大眾被多次提及，而今年下半年，江淮大眾首款產(chǎn)品將推向市場。

“我們和江淮汽車成立的合資企業(yè)專注于純電動汽車的生產(chǎn)，而且，我們所面對的新能源汽車這個細(xì)分市場非常大，并且極具競爭力。我們和江淮汽車成立合資企業(yè)也是基于法律層面的要求，即專做純電動汽車。對于江淮汽車，我們特別看重它在新能源汽車領(lǐng)域出色的成本控制能力。我們與江淮汽車在產(chǎn)品組合層面是互補的，而非競爭的關(guān)系。”海茲曼說。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從國家工信部獲悉，江淮大眾申報了型號為HFC7001E1AEV的車型，很有可能為旗下首款電動SUV。新車尾部左側(cè)有“江淮大眾”標(biāo)識，尾部車標(biāo)是全新logo，下方的英文字母“SOL”一起構(gòu)成全新品牌，有消息稱，該車已命名為“思皓”。

新車將不會采用大眾的MQB燃油車平臺和大眾全新的MEB電動車平臺，而是在江淮汽車現(xiàn)有的平臺上進行改造，并將在后期由合資公司獨立進行研發(fā)

“現(xiàn)在，這一全新的品牌還在進展當(dāng)中——采用何種名稱、標(biāo)識還要得到政府和其他有關(guān)部門的批準(zhǔn)�？梢钥隙ǖ氖�，這個品牌將會是一個本土品牌。對于這一項目，西雅特品牌積極主動地參與其中，發(fā)揮著技術(shù)研發(fā)層面的支持功能。”海茲曼告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

這款酷似江淮iEV7外觀的車，被外界認(rèn)為并沒有大眾元素。“這并非大眾偷懶。既然江淮大眾敢于將這款車推出來，那么大眾一定是參與了改造的過程，因為要達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)，起碼是對底盤和三電系統(tǒng)進行了改進。”3月19日，一位接近江淮大眾的業(yè)內(nèi)人士稱。

他還認(rèn)為，目前江淮的供應(yīng)鏈體系原則上不符合大眾的標(biāo)準(zhǔn)，但建立全新的體系成本又太高，所以可能會利用現(xiàn)有體系以及全新的三電體系。

“盡管這款車的續(xù)駛里程還沒有公布，但其細(xì)分市場需求依然旺盛，價格不會太高，主打中低端市場。競爭產(chǎn)品主要集中在本土電動品牌北汽、比亞迪等車型，但會比本土車型稍微高一級別。”上述人士表示。