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         料倉雙置式振動疏通卸料機,采用專利技術,料倉內(nèi)置高頻振動襯板,瞬時疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動疏通卸料機、工業(yè)污泥疏通卸料機、有色粉礦倉疏通卸料機、煤泥混煤疏通卸料機、有色尾礦疏通卸料機、粉體工程料倉疏通卸料機、砂巖倉疏通卸料機、粘土倉疏通卸料機、石膏倉疏通卸料機
料倉雙置式振動疏通卸料機,致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術難題,替代傳統(tǒng)破拱設備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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新能源車企期待政策精準化持續(xù)化 業(yè)內(nèi)呼吁“退補”考慮產(chǎn)業(yè)承受能力

從年初的“慘淡”到年末的“回暖”,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2017年終實現(xiàn)了較為出色的整體業(yè)績,同時也為2018年“雙積分”政策的落地做好了準備。

不過,不少新能源汽車企業(yè)負責人表示,“半年填表、半年生產(chǎn)”“補貼難得、墊錢賣車”等諸多問題,覆蓋了產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)以及上下游配套領域。專家建議,行業(yè)扶持政策應該更加精準化和持續(xù)化,從政策、技術等層面多措并舉,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

政策引導需更精準和持續(xù)

7月到11月,這是西部某省一家車企2017年度的“真正生產(chǎn)時間”。該公司副總裁今年1月向記者介紹,去年前6個月,企業(yè)都在忙于“搞公告”,當年12月,企業(yè)本來可以再完成1000臺新能源物流車的生產(chǎn)與交付,“但因為擔心政策變化、技術標準變化導致有可能拿不到補貼,根本就沒敢接單生產(chǎn)。”

“半年填表、半年生產(chǎn)”——這是《經(jīng)濟參考報》記者在廣東、四川、北京、湖北、安徽等多地采訪中,不少新能源汽車企業(yè)和行業(yè)專家集中反映的突出問題。反映到生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié),就是2015年以來我國新能源汽車市場一直存在“前低后高”,年底快速拉升的情況,這一點在2017年尤為突出。所謂“填表”“搞公告”,就是指多部委聯(lián)合制定的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》及與之相關的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,只有通過審核納入目錄的新能源汽車車型,才能享受免稅待遇。多數(shù)企業(yè)反映,由于公告和目錄調(diào)整力度較大、提前期較短,企業(yè)通常需要花費數(shù)月才能完成登記,結(jié)果就是“半年填表、半年生產(chǎn)”情況突出,產(chǎn)業(yè)發(fā)展失衡。

“現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)發(fā)展快,但政策調(diào)整更快,企業(yè)不僅需要花費大量的時間去‘上公告’,成本投入更是驚人,做一個車型公告,企業(yè)投入就要達到300萬元左右,10個車型就是3000萬元。”某新能源汽車公司總經(jīng)理說。他表示,由于標準嚴格、條款嚴密,即使改了保險杠這種細微變動,都意味著需要重新申報,而且必須在一到兩個月內(nèi)完成,這和傳統(tǒng)車長達一年的申報期形成了鮮明對比。“這導致了很多企業(yè)年初不敢生產(chǎn),下半年瘋狂生產(chǎn),對行業(yè)發(fā)展和社會資源都是很大的浪費。”

一些電池企業(yè)也反映,由于扎堆申報,一些配套環(huán)節(jié)如汽車電池強檢等一度“堵塞”。“全國有資質(zhì)的檢測機構(gòu)只有7家,大家都去搶著檢測,肯定會有趕不上公告的企業(yè),進而影響其生產(chǎn)和銷售時間。”

一些產(chǎn)業(yè)人士認為,“半年生產(chǎn)”的背后,反映出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“政策引導之手”仍需向更加精準化、持續(xù)化的方向發(fā)力。

北京一家電動車公司董事長稱,為防止騙補、引導企業(yè)和市場發(fā)展,政策的調(diào)整是必要的,但預留期不夠,往往會給新能源汽車行業(yè)帶來較大的不可預測性,甚至導致企業(yè)運營遭遇一定困難。

退補應考慮產(chǎn)業(yè)承受能力

“墊錢買車”——這是湖北某市車主吳先生的購車經(jīng)歷。2015年12月從某經(jīng)銷商處購買一輛比亞迪插電式混合動力汽車后,他個人墊付的3.15萬元地方補貼直到去年才落實到位。在此之前,該經(jīng)銷商為加大銷售量,通常采取“墊錢賣車”方式,結(jié)果墊付資金迅速超過60萬元,“再也不敢墊了。”

《經(jīng)濟參考報》記者采訪獲悉,補貼發(fā)放時間過長、資金擠占壓力過大是國內(nèi)中小型新能源汽車企業(yè)的另一個痛點。

中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長表示,隨著退補政策的實施,企業(yè)運營資金成本的風險還會進一步加大,這在乘用車和分時租賃領域會更加突出。“據(jù)我們測算,如果按照3萬公里的核定標準,企業(yè)需要等2到3年才能拿到補貼,資金成本壓力之大可想而知。”

一些受訪企業(yè)反映,退補是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,也是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)之路,但也應考慮產(chǎn)業(yè)承受能力,避免產(chǎn)業(yè)升級進程從“拼技術”變成“拼資本”。

四川某車企副總經(jīng)理說,2017年,該企業(yè)完成6000臺新能源乘用車產(chǎn)銷,目前公司累計墊資達到20億元左右。“我們現(xiàn)在有訂單不敢接,這實際上是財政對企業(yè)的欠賬,但企業(yè)又不能拿去融資。”

一些業(yè)內(nèi)人士認為,應該對補貼政策進行更精細的調(diào)整、實施,對技術好、運營好、誠信度高的企業(yè)提前解放部分資金,促使產(chǎn)業(yè)競爭走上良性的循環(huán)軌道。

摸索可持續(xù)發(fā)展之路

在走訪新能源汽車企業(yè)的過程中,“商業(yè)模式創(chuàng)新”是被提及多的議題之一。

不少企業(yè)坦承,近幾年國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)火爆,大的動力就來自于國家和地方的財政補貼,因此,圍繞補貼額較高、補貼指標較多的城市展開重點推廣,成為一種普遍現(xiàn)象。從換電站到合資建廠、合資運營,從分時租賃到共享汽車,各種“創(chuàng)新模式”可謂層出不窮,這一定程度上帶動了新能源汽車特別是商用車、城市公交的顯著發(fā)展。

然而,《經(jīng)濟參考報》記者在采訪中獲悉,在所謂的“創(chuàng)新”旗幟下,不少汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)企業(yè),各類合作推廣的“自產(chǎn)自銷”特色也越來越明顯。

一些行業(yè)內(nèi)專家表示,和傳統(tǒng)汽車企業(yè)通常單純“賣車”相比,當前新能源汽車企業(yè)普遍處于“經(jīng)營汽車”狀態(tài),從融資到銷售、運營,對產(chǎn)品應用的介入程度可謂前所未有,這既是一種創(chuàng)新,也對產(chǎn)業(yè)監(jiān)管提出了全新的要求。對于行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展而言,運營企業(yè)的誠信度特別重要,需要引起監(jiān)管部門的高度關注。


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