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         料倉雙置式振動疏通卸料機(jī),采用專利技術(shù),料倉內(nèi)置高頻振動襯板,瞬時(shí)疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時(shí)間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動疏通卸料機(jī)、工業(yè)污泥疏通卸料機(jī)、有色粉礦倉疏通卸料機(jī)、煤泥混煤疏通卸料機(jī)、有色尾礦疏通卸料機(jī)、粉體工程料倉疏通卸料機(jī)、砂巖倉疏通卸料機(jī)、粘土倉疏通卸料機(jī)、石膏倉疏通卸料機(jī)
料倉雙置式振動疏通卸料機(jī),致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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專家學(xué)者建議利用政策杠桿助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

在政策持續(xù)驅(qū)動下,我國新能源汽車十余年間實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)受制于人,到主要技術(shù)和部件國產(chǎn)化,再到產(chǎn)銷量和保有量世界的“三級跳”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)的同時(shí),也暴露出投機(jī)性“騙補(bǔ)”、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等問題。專家建議,從政策、技術(shù)等層面多措并舉,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)2010年被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2015年實(shí)施的“中國制造2025”強(qiáng)國戰(zhàn)略將節(jié)能與新能源汽車作為未來十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示,得益于政策持續(xù)扶持和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的財(cái)政補(bǔ)貼,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速迅猛,自2015年產(chǎn)量突破30萬輛以來,產(chǎn)銷量和保有量連居世界首位。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛,增幅五成以上,保有量占全球一半以上。

目前,我國已形成北京、上海、四川、湖北、廣州等8大新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了解到,產(chǎn)業(yè)在驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)集成、電池研發(fā)等技術(shù)上取得長足進(jìn)步,新能源汽車市場占有率正不斷攀升。

北京市新能源汽車的研發(fā)和推廣走在全國前列。北汽、長安等一批重點(diǎn)企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到6%。依托設(shè)在北京的國家動力電池創(chuàng)新中心,核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破,主流續(xù)航能力從120公里升至400公里。目前,北京市累計(jì)推廣純電動汽車17萬輛。

在中部武漢,新能源汽車年產(chǎn)值已突破3000億元。武漢正打造具備20條固態(tài)聚合物電池生產(chǎn)線的國內(nèi)大新能源電池供應(yīng)基地。武漢市新能源汽車的租賃多于銷售,市場保有量為2萬輛,規(guī)劃到2022年達(dá)到4萬輛,并健全配套充電設(shè)施。

在西部成都,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模,以新能源汽車整車項(xiàng)目為代表的一批重大項(xiàng)目正在加快布局建設(shè),相關(guān)汽車企業(yè)達(dá)到36戶。為加快推廣,成都市出臺了鼓勵新能源汽車消費(fèi)的政策,包括新能源汽車不受尾號限行限制、公共停車場首2小時(shí)免停車費(fèi)、購置新車享受補(bǔ)貼等。

中國工程院院士孫逢春說,政策給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)大動力,我國新能源汽車產(chǎn)銷和保有量已確立領(lǐng)先優(yōu)勢,但目前出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。“隨著外企進(jìn)入,中國新能源汽車以往靠政策帶來的投機(jī)性增長,將向結(jié)構(gòu)性優(yōu)化發(fā)展轉(zhuǎn)變。這需要更加精準(zhǔn)、有效的政策供給。”孫逢春說。

針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)暴露出的騙補(bǔ)、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等問題,國家相關(guān)部委對產(chǎn)業(yè)政策作出新調(diào)整。一是明確降低新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼,直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出;二是計(jì)劃實(shí)施“雙積分”政策,根據(jù)車企“新能源汽車占比”和“平均燃料消耗量”進(jìn)行加減分,允許積分交易。

采訪中,孫逢春等多位專家和業(yè)內(nèi)人士提出如下建議:

一是利用更多政策杠桿,減緩行業(yè)“成長的陣痛”。孫逢春說:“現(xiàn)階段補(bǔ)貼退坡是必要的”。他建議,用更多政策杠桿來進(jìn)行支撐,比如將汽車作為節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行節(jié)能補(bǔ)貼,同時(shí)建議各個(gè)領(lǐng)域推廣碳積分。

據(jù)了解,國外對本國新能源汽車也有多種形式的補(bǔ)貼。例如,美國主要是對消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼,補(bǔ)貼方式是稅收抵免、購車補(bǔ)助,對企業(yè)是交叉補(bǔ)貼,由不達(dá)標(biāo)的企業(yè)補(bǔ)貼低排放企業(yè);德國則是降低用車成本,如免繳行駛稅、堵車可用公交車道、可與家里輛車用同一號牌只交一份保險(xiǎn)。

對于防范騙補(bǔ),一些企業(yè)負(fù)責(zé)人建議,在完善法律制度的同時(shí),宜利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)補(bǔ)貼,或利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)防范騙補(bǔ)。目前相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)成熟。

二是利用專業(yè)力量組建國家新能源車創(chuàng)新平臺。孫逢春建議,政府應(yīng)該建立以企業(yè)為中心的創(chuàng)新中心,在產(chǎn)業(yè)政策層面,對電池、電動、電控等前端關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備進(jìn)行孵化、支持,使我國在核心關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)全面突破。

據(jù)了解,在創(chuàng)新方面,德國、日本還建立國家新能源車創(chuàng)新平臺,整合大學(xué)、企業(yè)開發(fā)共性基礎(chǔ)技術(shù);美國在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)不限定技術(shù)路線,鼓勵通過企業(yè)競爭催生技術(shù)創(chuàng)新等。

一些技術(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,對于新能源汽車,哪些是未來主流技術(shù),短時(shí)間內(nèi)難下定論,F(xiàn)在的邊緣技術(shù)也許在未來就會變成主流,因此政府在制定技術(shù)扶持政策時(shí),眼光宜放長遠(yuǎn),了解一些非主流技術(shù)、非龍頭企業(yè),不能“一棒子打死”,只根據(jù)幾家領(lǐng)頭企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的情況就制定政策。

三是注重補(bǔ)貼消費(fèi)端、補(bǔ)貼消費(fèi)者。除了城市,農(nóng)村也是新能源電動汽車待開發(fā)的消費(fèi)市場。專家認(rèn)為,相關(guān)市場也可以“自下而上”發(fā)展,從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低速小型電動汽車開始,從農(nóng)村和城市郊區(qū)切入。

孫逢春說,中國農(nóng)村市場因其價(jià)格定位等特點(diǎn)仍有市場空間,政府應(yīng)更多地從政策杠桿層面進(jìn)行管理。例如,對于低端市場產(chǎn)品不應(yīng)該強(qiáng)行取締,而應(yīng)該通過供給側(cè)改革和各種政策杠桿,如資金杠桿和政策補(bǔ)貼等進(jìn)行調(diào)整。通過技術(shù)創(chuàng)新,資金投入,提升技術(shù)門檻實(shí)現(xiàn)部委所提出的“提升一批、轉(zhuǎn)換一批、淘汰一批”低端市場企業(yè)的目標(biāo)。

此外,國際經(jīng)驗(yàn)表明,新能源汽車扶持政策保持持續(xù)、穩(wěn)定對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。美國佐治亞州2015年7月取消州政府的稅收減免獎勵,電動汽車銷量大幅下滑。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也依賴政策。新能源汽車退補(bǔ)后短期內(nèi)出現(xiàn)的滯銷,可以通過市場方式慢慢消化,但等到2020年整個(gè)補(bǔ)貼完全取消之后,其他的政策如果不能跟上,企業(yè)的車型賣不出去,就有可能出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過剩。

專家認(rèn)為,國家層面亟須對現(xiàn)有政策體系進(jìn)行系統(tǒng)評估,也需要對非補(bǔ)貼政策工具進(jìn)行系統(tǒng)研究,需要在科學(xué)評估基礎(chǔ)上,做好政策的系統(tǒng)研究和規(guī)劃,為未來政策調(diào)整、接力提供政策儲備,以防止產(chǎn)能過剩的苗頭轉(zhuǎn)化成危機(jī)。


    華維測控技術(shù)工程有限公司主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦選煤設(shè)備及煤礦自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,技術(shù)力量雄厚,機(jī)加工藝完善,設(shè)備檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
    煤倉雙置式振動破拱排料器致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/排料等技術(shù)難題,替代空氣炮解決爐前倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/料倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題。
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