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料倉雙置式振動疏通卸料機,致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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18年1-2月新能源車碳酸鋰需求1611噸、鈷需求196噸

根據(jù)崔東樹個人測算,18年新能源車銷售數(shù)量實現(xiàn)開門紅,2月新能源車銷量1.6萬臺,同比增長4倍,電池用量59萬度,同比增長3.5倍。

17年的新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比上月都是持續(xù)增長, 12月達到21.22萬臺。18年2月的環(huán)比下降不大,也是很好的。

根據(jù)動力電池的產(chǎn)品特征,崔東樹個人測算18年1-2月新能源車碳酸鋰需求1611噸、鈷需求196噸。如果對測算過程有疑問或指教,歡迎給我留言指教。

一、新能源汽車電池總體走勢

1、18年新能源汽車2月銷量增3倍

根據(jù)崔東樹個人測算,按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù):2018年2月新能源汽車上牌1.6萬臺,增長354%;電池裝機總電量約59萬度,同比增長354%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長,18年1-2月的產(chǎn)量增長是令人振奮的。從1-2月的汽車走勢看,電池需求和整車數(shù)量都是爆發(fā)增長狀態(tài), 18年年初的新能源車?yán)瓌有Ч^好。

2、17年新能源車電池需求恢復(fù)正增長

17年1-12月的新能源車銷量72萬臺,同比增長64%,而電池的需求累計達到3248萬度電。在17年上半年出現(xiàn)同比負(fù)增長的背景下,17年下半年同比大幅正增長,達到30%的增長;謴(fù)增長的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1-2月的電池需求也是同比增長近2倍,較16年的正常狀態(tài)也增長較強。

3、新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

17年12月新能源車電池銷售用量1552萬度,較16年12月的1089萬度增加40%。18年2月的電池用量環(huán)比1月下降較大,但結(jié)構(gòu)上分化也較明顯。從車輛細(xì)分類別來看,18年2月乘用車電池裝機電量約32萬度,同比去年的6萬度增長26萬度;客車電池裝機電量26萬度,同比增長20萬度;專用車電池裝機電量1萬度,同比基本持平,乘用車增長力度較強。

18年客車需求恢復(fù)較快,客車仍是電池需求的重要主力。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看,18年1-2月的客車產(chǎn)量占比15%,但1-2月的客車用電池占比達到53%,相對17年1-2月的67%電池用量稍有下降。17年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的68%和電池需求的38%,仍是引領(lǐng)消費增長的核心動力。18年的乘用車優(yōu)勢地位更為凸顯。

二、各類新能源車車型特征

1 、1-2月的總體汽車電池需求特征

從不同電池類型來看,18年的電池三元化趨勢持續(xù)。2月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升,達到76%。1-2月專用車的三元鋰占比達到93%,2月磷酸鐵鋰稍有恢復(fù),也是較有特色的。

2、客車廠家電池需求分析

2018年1到2月份,客商廠家對電池的需求相對較強,其中比亞迪表現(xiàn)特別突出,2018年1到2月份,比亞迪課程電池容量達到整個客車電池用量的24%,而廣汽比亞迪的客車車電池用量達到15%,廈門金旅和福建金盛,福建中車等,表現(xiàn)也較好,而其他傳統(tǒng)客車企業(yè)的2018年電池需求并不是很強,,比亞迪的鋰電池占比達到整個客車電池用量的50%,

3、乘用車廠家電池需求分析

2018年中車企業(yè)的電池容量,相對比亞迪表現(xiàn)特別突出,1到2月份電池容量達到整個乘用車電池用量26%,而上汽的表現(xiàn)也很突出,江淮的表現(xiàn)在電池需求上達到了10%的比例,表現(xiàn)很好,。

4、專用車廠家電池需求分析

2018年專用車企業(yè)的電池容量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,其中成都大運的電池容量達到了整個專用車電池用量的48%,而東風(fēng)汽車達到20%,那年煙臺舒馳的專用車,電池容量相對較大,達到11%,,的鋰電池容量也達到10%的比例,

5、客車電池密度

2018年課程產(chǎn)品的電池能量密度提升特別明顯,1到2月份的,120到138每千克的占比達到25%,較前期提升較大130到140瓦時,每千克的高能量電池的占比也達到34%,表現(xiàn)特別強低能量密度的電池在今年表現(xiàn)特別差,

從電池能量密度測算來看,插電混合動力客車的能量密度是78瓦/每千克,而純電動客車,電池能量密度達到128瓦每千克。純電動客車的能量密度提升,從16年的93瓦每千克,17年的114瓦每千克.到2018年零售的128每千克,總體提升還是相對平穩(wěn)的。

6、乘用車能量密度

2018年純電動乘用車的能量密度也是有所提升。,電池能量密度在130到140之間的電池的占比達到14%,比去年同期的19%提升較大,90到100瓦美金克的產(chǎn)品,從去年占比的27%下降到今年的9%,,

2018年動車的電池能量密度是101瓦每千克,速度達到113瓦每千克,較2017年的106瓦也是明顯提升。

2018年純電動乘用車中的三元電池的能源密度提升相對較快,從2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦時每千克。,而插電混動乘用車的電池能量密度提升,相對較為緩慢,。

7、專用車能量密度

2018年專用車的電池能量密度也有較好的改善,大部分的專用車電池的密度在110到120瓦每千克,而2018年的90到100瓦每千克,的專用車產(chǎn)品大幅縮減。

2018年1-2月份用車的電池的能量密度按照116瓦每千克,較2017年的118每千克,小幅提升,找原因是因為磷酸鐵鋰的電池能量密度有所改善,而三元里的能量密度提升并不很明顯。

8、2018年乘用車?yán)m(xù)航里程

2018年1到2月份,乘用車的純電動車的續(xù)航里程主要帶150-199之間,而另一個表現(xiàn)較突出的是300-349之間的續(xù)航里程的車型,也是占比大幅提升。200-249公里續(xù)航里程,和250到300公里續(xù)航里程之間的的需求相對下降較大。

三、新能源車的鈷需求拉動分析

1、新能源電池的碳酸鋰需求

2017年新能源車電池需求3200萬度,必應(yīng)的理資源的需求也是極其旺盛的,我們測算達到了2.2萬噸,相對于2016年的1.5萬噸,同比增長較強。

2018年1-2月份,碳酸鋰的需求達到1611噸,相對2017年年1到2月份的碳酸鋰需求570噸,同比增長近兩倍。

2、三元鋰動力電池的需求測算

2018年的新能源車市場增長不是一路上向上的增長,1-2月的三元鋰電池需求異常偏高,未來的需求仍有不確定。2017年的三元鋰電池需求為1288萬度電?紤]到18年的1-2月電池需求85萬度三元鋰電池,因此相對2017年1-2月的12萬度三元鋰,18年1-2月的需求增長很大。我感覺這樣的高增長是不可持續(xù)的。

3、鈷的動力電池的需求測算

近期鈷是關(guān)注的熱點,因此我算了鈷的需求,根據(jù)三元鋰的電池需求,折算鈷的需求。

按三元鋰電池每度平均用鈷的0.23公斤測算,2008年1月份的鈷的用量達到145噸,2月份的用量達到51噸,1-2月份累計鈷的用量達到196噸。

2017年鈷的需求起步相對較早,5月份開始就相對進入百噸左右的高位到了,10月份突破200噸,11月份突破460噸,12月份用了1500噸。導(dǎo)致2017年年末的,三元鋰電池對鈷的需求拉動很大,,相對來說比較緊張的局面。相信隨著3月份的到來,鈷的需求的同比增速將劇烈的大幅下降。

原標(biāo)題:18年1-2月新能源車碳酸鋰需求1611噸、鈷需求196噸


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