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不同儲(chǔ)能形式，在運(yùn)行時(shí)間周期和適用規(guī)模上存在不同，比如液流電池比較適應(yīng)大規(guī)模儲(chǔ)能，抽水蓄能更是只有大型水電站的專項(xiàng);而鋰電池，在日用消費(fèi)品，3C產(chǎn)品上做電源已經(jīng)司空見慣。從周期和規(guī)模兩個(gè)維度定位儲(chǔ)能形式，見圖1。以整體循環(huán)壽命和效率兩個(gè)維度來評(píng)價(jià)儲(chǔ)能形式，見圖2。站在大規(guī)模系統(tǒng)應(yīng)用的角度，考慮不同儲(chǔ)能形式之間的成本對(duì)比，見圖3。

圖1 能量存儲(chǔ)技術(shù)

圖2. 能源存儲(chǔ)系統(tǒng)在效率和循環(huán)壽命參數(shù)分布。

圖3.用于大規(guī)模儲(chǔ)能的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)總資本成本。

鋰電池?zé)o疑是當(dāng)前市場(chǎng)篩選出來的佼佼者，我們看一下鋰電池在這三幅圖中的位置，圖1：功率性能偏低，放電周期居中；圖2：效率中上，壽命偏低；圖3：?jiǎn)挝还β食杀酒�高，單位能量成本偏低�?/p>

把諸多儲(chǔ)能形式放到一起，我們不難發(fā)現(xiàn)，單純一種儲(chǔ)能形式，想要一己之力滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景的全部要求，是比較困難的。而隨著系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，尤其儲(chǔ)能系統(tǒng)控制管理水平的提升，個(gè)人感覺，儲(chǔ)能的遠(yuǎn)期形式很可能是混合儲(chǔ)能，關(guān)鍵影響因素是復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)建成本的降低，至少達(dá)到延長(zhǎng)的儲(chǔ)能介質(zhì)壽命可以補(bǔ)償系統(tǒng)成本的時(shí)候，混合儲(chǔ)能的春天可能就會(huì)來了。

而電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)，由于空間的有限，還受到另外一些因素的制約，突出的一個(gè)就是用戶對(duì)續(xù)航的焦慮感。這種焦慮使得生產(chǎn)者有強(qiáng)大的動(dòng)力追求能量密度。目前，我們大多把給一輛車裝載更多電量，當(dāng)做解決續(xù)航焦慮的主要途徑。實(shí)際上，換一個(gè)角度，提高能量密度不一定是快的途徑，并且很容易出現(xiàn)天花板。反而充電樁的建設(shè)和快速充電技術(shù)的進(jìn)步，可能領(lǐng)先一步解決這個(gè)問題。

內(nèi)容主要整理自： Review of energy storage systems for electric vehicle applications Issues and challenges，作者M(jìn).A. Hannana等人。

原標(biāo)題:儲(chǔ)能電池種類梳理（完全篇）