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 國內(nèi)動力電池回收利用擺上議事日程，看豐田怎么做

經(jīng)過近10年的推廣應(yīng)用，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到了一定的規(guī)模，批車上的動力電池即將步入壽命末期，對這一批電池以及后續(xù)動力電池的回收利用已經(jīng)擺上了議事日程，而且可謂刻不容緩。

中國從2009年開始推廣新能源汽車，截至2017年底累計推廣近180萬輛。推廣分三步走，目前已完成前兩個階段：2009-2012年為階段，推廣量為2.7萬輛;2013-2015年為第二階段，推廣量為42.3萬輛。2016-2020年為第三階段，按照規(guī)劃，2020年底要實現(xiàn)累計推廣新能源汽車500萬輛。新能源汽車在中國的可持續(xù)長期發(fā)展，有賴于對動力電池這個關(guān)鍵單元全生命周期的妥善處理。

工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。日前，又印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)開展試點工作，試點內(nèi)容包括：

構(gòu)建回收利用體系：怎么收回來合適

探索多樣化商業(yè)模式：怎么補償消費者和各個環(huán)節(jié)

推動先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：怎么處理更，實現(xiàn)資源循環(huán)利用

建立完善政策激勵機制等：怎么在各個層面實現(xiàn)經(jīng)濟效益

相關(guān)的國家目標(biāo)是到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動力蓄電池回收、高值利用的先進(jìn)示范項目，培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，研發(fā)推廣一批動力蓄電池回收利用關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究提出促進(jìn)動力蓄電池回收利用的政策措施。

圖1 電池回收核心難點——怎么收電池

細(xì)思其中，有這樣幾個核心問題：

汽車企業(yè)的回收量基數(shù)如果不大，就存在回收網(wǎng)絡(luò)效率和回收量處理能力問題

電池的產(chǎn)權(quán)為私人或者購買者所有，如何推動回收率是個大問題

按照目前這個分散的體系，每個車企的電動汽車保有量并不大，回收量因此也不大，要這些車企都對動力電池的全生命周期進(jìn)行管理，投入產(chǎn)出比不劃算。

動力電池的回收利用在國內(nèi)還是新事物，在建立完善相關(guān)體系的過程中，國外的經(jīng)驗補發(fā)可借鑒之處。我們以在動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)建立了一套完整完善的模式的豐田為例。

豐田在混合動力汽車領(lǐng)域耕耘已久，雖然與電動汽車的電池相比，HEV的電池比較小(1 Kwh)，但是豐田HEV在全球的累計銷量和保有量相當(dāng)大，豐田的鎳氫電池回收和處理策略值得作為借鑒基準(zhǔn)。目前豐田混合動力汽車的年銷量大約在150萬輛左右，其中美國的銷售區(qū)間為25~30萬輛、歐洲為30~40萬輛，日本本土穩(wěn)定在65萬輛。累計銷量方面，豐田HEV在2007年突破了100萬輛，2010年超過了1000萬輛。

圖2 豐田全球年銷量走勢(單位：千輛)

相應(yīng)地，豐田HEV的電池也經(jīng)歷了梯次報廢的階段，相應(yīng)地，豐田在電池的回收利用方面做了很好的應(yīng)對，相關(guān)工作的時間軸如下：

1998年，累計銷量達(dá)到1.86萬輛，啟動廢舊鎳氫電池回收計劃

2009年，累計銷量達(dá)到225.7萬輛，在全球范圍內(nèi)銷售混合動力車輛的國家建立回收指導(dǎo)

2010年，延長電池回收協(xié)議，在有條件的地區(qū)確保100%回收

2012年，進(jìn)行電機稀土材料的回收

2013年，嘗試鎳氫電池梯次利用

圖3 豐田混合動力汽車全球累計銷量(單位：千輛)

如下圖所示，豐田在不同地區(qū)執(zhí)行的政策并不相同，回收都是從銷量較大、實施較易的地區(qū)開始，先回收，實現(xiàn)有效儲存，然后達(dá)到一定量之后再進(jìn)行處理利用。

圖4 豐田的電池處理路徑

總結(jié)一下，豐田的整個電池回收利用從以下流程展開：

1、建立回收網(wǎng)絡(luò)

日本本土是豐田大的廢舊電池處理中心，對回收電池進(jìn)行集中處理。豐田電池回收網(wǎng)絡(luò)的發(fā)力點是在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

首先發(fā)布每輛混動車輛的應(yīng)急處理策略

通過零售網(wǎng)絡(luò)對廢舊電池進(jìn)行回收

通過“以舊換新”方式從經(jīng)銷商處回收舊電池

這里需要說明一點，由于混合動力技術(shù)的演進(jìn)，使得其電池系統(tǒng)的重量和安全性得到一定的保證，在經(jīng)銷商那里堆廢舊電池問題不大。如果是大的鋰電系統(tǒng)，并且還是廢舊的替換產(chǎn)品，那么勢必大幅增加相關(guān)存儲的難度和成本，不同性質(zhì)的鋰電放置在一起對于消防、存儲和運輸都有很大的差異性。所以這一點，對于純電動汽車的鋰電池而言，不具備可借鑒性。

圖5 豐田的電池回收處理流程