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 電動汽車分時租賃的春天還沒到來，對參與企業(yè)而言，不僅考驗短跑的能力，更是一場長跑。無論創(chuàng)業(yè)公司還是行業(yè)巨頭，終的成功將取決于商業(yè)模式、資本實力和服務(wù)運營等組成的綜合實力。

2月7日，滴滴宣布聯(lián)手12家車企進(jìn)軍電動汽車分時租賃領(lǐng)域，堪稱給本就火熱的共享汽車市場再添干柴。雖然擁有北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源一眾車企加持，滴滴能夠像在網(wǎng)約車領(lǐng)域一樣“一家獨大”嗎?

模式不同 路線各異

滴滴賴以成名的網(wǎng)約車與分時租賃汽車、共享單車是共享出行的三種主要出行方式。三者在在服務(wù)對象、商業(yè)經(jīng)營和競爭格局上，各有特色。從目前的車輛規(guī)模、運營數(shù)據(jù)和用戶使用方便性比較，分時租賃難以與網(wǎng)約車及共享單車相媲美。

網(wǎng)約車與共享單車的競爭格局已經(jīng)基本明朗，如果用競技體育來作形象的比喻，網(wǎng)約車與共享單車的競爭更像是一場短跑。滴滴從成立到合并UberChina僅用了4年時間。共享單車從出現(xiàn)，到ofo和摩拜上演“絕代雙嬌”，僅用了不到2年時間。

目前，滴滴代表的網(wǎng)約車已經(jīng)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步探索出了平臺化的盈利模式。雖然受到各地交通政策的壓力，市場競爭更加激烈，網(wǎng)約車的市場依然在平穩(wěn)增長。

共享單車模式以使用方便、成本低廉為主要特征。從發(fā)展軌跡來看，其成長的速度和規(guī)模超過了前兩年網(wǎng)約車的發(fā)展。共享單車未來將會與公交、地鐵等公共交通出行并駕齊驅(qū)，成為城市智慧交通與智慧出行的一部分。

從網(wǎng)約車與共享單車的模式看，共享出行商業(yè)模式成功的前提是要在需求、用戶體驗和效率三個方面都能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，即在用戶端要有較大的市場需求，在供應(yīng)端能夠非常地滿足這一需求，且保證有良好的用戶體驗。

分時租賃模式，受制于重資產(chǎn)成本的局限，很難實現(xiàn)規(guī)�；瘮U張，容易導(dǎo)致車輛較少，取還車不便的尷尬。因此難以形成共享單車和網(wǎng)約車那樣的服務(wù)閉環(huán)，在規(guī)模化需求、便利體驗以及使用成本上難以有效平衡。

這也導(dǎo)致目前分時租賃難以實現(xiàn)真正盈利。以法國巴黎的Autolib項目為例，在政府協(xié)助解決停車位資源的情況下，到2017年7月，雖然擁有4000輛電動汽車、超過1100個站點、6200個充電樁，網(wǎng)點間距在500米左右，但該項目并未盈利，雖然每車日訂單達(dá)到了5單左右，日收入34歐元，但平均虧損仍有20歐元。

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計，當(dāng)前國內(nèi)分時租賃領(lǐng)域較為活躍的分時租賃公司已經(jīng)超過40家。這些公司來自整車廠、傳統(tǒng)租賃、互聯(lián)網(wǎng)公司和能源企業(yè)等不同背景，在資本實力、車輛規(guī)模、發(fā)展模式和開拓區(qū)域上都有較大差異。從商業(yè)模式上看，可以大致分為以下三類：

類是戰(zhàn)略型模式。這類企業(yè)擁有較多的資本和資源，希望高舉高打，能夠快速占領(lǐng)各個城市的牌照、停車資源，在一二線快速推進(jìn)。典型的是環(huán)球車享、首汽智行(gofun品牌)、盼達(dá)用車等企業(yè)。這類企業(yè)的優(yōu)點是能夠迅速做大規(guī)模，建立品牌，缺點是企業(yè)投入較多，在幾年內(nèi)承受資金壓力較大。

第二類是效率型模式。這類企業(yè)靈活多變，希望能夠探索出一種可盈利的模式再推廣，重點深耕幾個城市。如蕪湖易開出行、巴歌出行等企業(yè)。這些公司的主要優(yōu)勢是模式較靈活，快速多變，但在規(guī)模和資源能力上與類企業(yè)有較大差距。

第三類是差異型模式。這類企業(yè)雖然與第二類企業(yè)有很多相同之處，但往往會采取不同于常規(guī)的技術(shù)路線和商業(yè)模式。如京魚出行則進(jìn)入農(nóng)村市場，選擇一個集聚的細(xì)分市場深耕細(xì)作，希望從“農(nóng)村包圍城市”，與其他企業(yè)在模式上形成較大的差異。

除了直接運營的企業(yè)外，當(dāng)前國內(nèi)電動汽車分時租賃市場還活躍著若干服務(wù)于運營企業(yè)的技術(shù)提供商，包括寶駕租車、微租車、易車行、大局科技等。

期待春天 布局未來

雖有現(xiàn)實羈絆，但仍擋不住眾多企業(yè)進(jìn)入的熱情。業(yè)界公認(rèn)的一個判斷是，未來分時租賃依靠技術(shù)突破，特別是自動泊車、自動充電和無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，可以解決好目前在需求、體驗和效率上的矛盾。當(dāng)下企業(yè)需要具備長跑能力，存活到自動駕駛等技術(shù)真正突破后，分時租賃將迎來春天，具體哪些公司能夠殺出重圍，目前看仍然有很多未知因素。

共享汽車和分時租賃代表未來的出行方式，共享化與汽車電動化、汽車網(wǎng)聯(lián)化和汽車智能化發(fā)展相輔相成。共享化的發(fā)展，需要其他三化的發(fā)展，與此同時，共享化也會引導(dǎo)和帶動其他三化的實現(xiàn)。共享汽車可以幫助用戶建立電動汽車使用體驗，形成使用習(xí)慣，因此可能成為電動汽車推廣與發(fā)展的重要市場，以及未來公共服務(wù)車輛的主要渠道之一，需要具備基本的網(wǎng)絡(luò)化功能服務(wù)。自動駕駛技術(shù)的成熟需要有相適應(yīng)的、具有一定規(guī)模的使用場景，在私人消費者還沒有完全接受前，共享汽車會成為自動駕駛技術(shù)的良好載體。

未來，用戶可以通過手機或其他智能設(shè)備向共享汽車發(fā)送出行信息，后臺會根據(jù)個人喜好自動分配無人駕駛共享汽車并確定預(yù)計達(dá)到時間。在車輛行駛過程中，車輛會自動優(yōu)化行車路線，計算行車時間，并報告乘客確認(rèn);車輛到達(dá)后，系統(tǒng)自動計費可以選擇月度賬單支付，自動歸入云調(diào)度平臺待機，并可接受下一個人的預(yù)約。汽車可實現(xiàn)自動充電、加油，同時全社會停車位實現(xiàn)共享化，共享汽車可充分利用共享車位資源。

正是由于發(fā)展前景可期，才引發(fā)各路資本、眾多企業(yè)投資布局分時租賃市場。歲末年初，美團(tuán)、滴滴、摩拜、神州租車等行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入，意在利用各自在流量、資本，或者運營上的優(yōu)勢探索新的商業(yè)模式，為未來提前布局。

重在運營 “剩”者為王

在分時租賃這場長跑比賽中，是否會有企業(yè)提前掉隊?

有人認(rèn)為，分時租賃很快將會是行業(yè)巨頭的戰(zhàn)場，因為這些企業(yè)相對創(chuàng)業(yè)公司擁有著更充裕的資金、政策資源和流量優(yōu)勢等。要知道，分時租賃的本質(zhì)是運營服務(wù)。這對于行業(yè)巨頭，如整車企業(yè)、傳統(tǒng)大型分時租賃企業(yè)，以及擁有巨大流量的互聯(lián)網(wǎng)公司，也是巨大的挑戰(zhàn)，這與網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)運營模式以及共享單車相對簡單的運營還有較大不同，這也決定哪些巨頭會在競爭中占據(jù)更有利的發(fā)展地位。

對創(chuàng)業(yè)公司而言，他們沒有太多歷史基因的束縛，能夠完全從分時租賃市場的用戶需求和市場場景出發(fā)，開展車輛布局和服務(wù)運營，由于規(guī)模不大，其承擔(dān)的風(fēng)險也相對較低。

競爭對手林立需要初創(chuàng)企業(yè)具備非常好的短跑能力，盡快從眾多對手中脫穎而出。為此，初創(chuàng)企業(yè)需要盡可能打造差異化競爭能力，提升運營效率。通過自身探索和對用戶需求的深入洞察，準(zhǔn)確用戶應(yīng)用場景，提供便捷化、低成本的用戶服務(wù)，從而建立起能夠經(jīng)過實踐檢驗的盈利模型，得到風(fēng)險投資的青睞甚至成為BAT巨頭生態(tài)體系中的一員。當(dāng)前有幾家初創(chuàng)企業(yè)在一個城市，或者多個城市獲得了盈利，這些企業(yè)有望在領(lǐng)跑分時租賃市場時，依靠資本市場做大規(guī)模，成為分時租賃未來發(fā)展的重要力量。

無論是誰，在快速奔跑中，注重用戶體驗、提升運營效率和創(chuàng)新運營方法都至關(guān)重要。

——要提升用戶體驗，包括車型選擇、車輛服務(wù)和停車便利等多個方面。從車型選擇看，雖然大多數(shù)用戶只是將其作為一個交通出行工具，要求并不太高，目前以微型分時租賃車輛為主。但運營車輛面臨不同的場景，在一些環(huán)境中，需要有企業(yè)有更豐富的車型選擇，甚至要有適當(dāng)比例的燃油車輛。未來，可能會針對分時租賃場景提供定制的產(chǎn)品，如放置更大的顯示屏方便車輛的使用，功能簡化便于清洗打理等功能。一些企業(yè)通過自由流動方式，能夠讓用戶在尋找車輛和停放車輛時更加便捷，增強用戶粘性。

——要提升運營效率。一些企業(yè)采用智能化方法和大數(shù)據(jù)分析，來預(yù)測用戶的使用規(guī)律，更合理地調(diào)配車輛，提高車輛的使用效率。也有企業(yè)采取與外部第三方服務(wù)合作的方式，提升車輛維修和清洗效率。此外，由于車輛故障、車機問題以及違章處理等，共享車輛的上線率也會影響到企業(yè)的服務(wù)效率，如何提高車輛的上線率，與此同時降低人車比都考驗著企業(yè)的創(chuàng)新能力和管理水平。

未來誰將笑到后，目前尚不可知。但可以明確的是，共享汽車和分時租賃具有巨大的市場發(fā)展前景，不僅會孕育的運營服務(wù)商，也會讓具有自身特點和獨特優(yōu)勢的中小運營企業(yè)活躍其中。在這場競賽比拼中，企業(yè)需要有長跑的耐力，也需要有短跑的爆發(fā)力。

(作者分別系北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授及碩士研究生)

原標(biāo)題:電動汽車分時租賃：賽道是短還是長？