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 近日多氟多在互動(dòng)平臺(tái)確認(rèn)其參股了行圓汽車(chē)，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無(wú)限，知豆汽車(chē)和極客汽車(chē)。

作為電解液龍頭企業(yè)的多氟多，曾因跨界造新能源汽車(chē)而怒刷了一波存在感，但它的野心顯然不止于此，如今已把手伸向了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、汽車(chē)科技新媒體等領(lǐng)域，其打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的雄心溢于言表。

然而2017年其主營(yíng)業(yè)務(wù)六氟磷酸鋰價(jià)格一路下跌，業(yè)績(jī)?cè)庥龌�鐵盧。從上游原材料、中游鋰電池到下游新能源汽車(chē)乃至衍生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如此大的布局多氟多玩得轉(zhuǎn)嗎?

收購(gòu)紅星，雄心勃勃的跨界造車(chē)之路

事實(shí)上，早在2013年多氟多就透露出有要布局新能源汽車(chē)的意向，2015年以后，多氟多的造車(chē)之路開(kāi)始步入正軌。

2015年9月，多氟多以1.6億元收購(gòu)了紅星汽車(chē)72.5%的股權(quán)，后又拿出2億元自有資金對(duì)紅星汽車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步增資，通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)，多氟多具備了新能源車(chē)、卡車(chē)、SUP、MPV、面包車(chē)和微型車(chē)的生產(chǎn)能力，并獲得相關(guān)資質(zhì)。

收購(gòu)紅星不久，多氟多確立到2017年各類電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)輛，到2018年各類電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

然而兩年多過(guò)去了，多氟多表示，2017年僅有2000輛紅星商用車(chē)投放市場(chǎng)，2018年預(yù)計(jì)將有1萬(wàn)臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)投放，離10萬(wàn)的目標(biāo)似乎還有一段距離。

多氟多新能源董事長(zhǎng)李云峰也在公開(kāi)場(chǎng)合坦承多氟多造車(chē)的想法有點(diǎn)過(guò)于單純。

多氟多初的思路是利用其自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢(shì)，敲開(kāi)整車(chē)制造大門(mén)，鑄造從“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車(chē)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。但汽車(chē)屬于高投入行業(yè)，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售都需要高投入，2016年紅星汽車(chē)已虧損約4000多萬(wàn)元。

多氟多總經(jīng)理李凌云

雖然前路曲折，多氟多造車(chē)的初心不改，依然看好新能源汽車(chē)的發(fā)展前景。多氟多總經(jīng)理李凌云表示，多氟多目前還處在發(fā)展期，如果能抓住新能源汽車(chē)的歷史性機(jī)遇，多氟多的市值“將加上一個(gè)零”。

目前多氟多已在國(guó)內(nèi)設(shè)立邢臺(tái)汽車(chē)研究院、北京整車(chē)設(shè)計(jì)研究院、重慶電氣化底盤(pán)設(shè)計(jì)研究院、南京電機(jī)電控研究院四個(gè)研究院，多氟多希望這些研究院的布局能對(duì)高端人才產(chǎn)生吸引力。

入股知豆，打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈

多氟多在電解液領(lǐng)域早已名聲在外，其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國(guó)，成為L(zhǎng)G化學(xué)以及日本相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)商，2014年又進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商體系，國(guó)內(nèi)的比亞迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客戶，已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷量做到全球。今年憑借其在六氟磷酸鋰技術(shù)上的突破，還獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

不過(guò)，多氟多顯然不滿足于只做電解液的老大，從產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料到中游電池再到下游新能源汽車(chē)乃至衍生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，多氟多意在打造一條全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以保證造出車(chē)后從銷到用到報(bào)廢的全生命周期都可控。

除了在去年11月與知豆汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成合作外，多氟多參股行圓汽車(chē)，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無(wú)限等也被認(rèn)為是打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重要舉措。

在鋰電池方面，多氟多以5000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了捷威動(dòng)力4.545%的股權(quán)，目前電池已經(jīng)配套吉利、豪情、重慶力帆、紅星汽車(chē)、中興汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)6家車(chē)企共計(jì)11款車(chē)型，三元鋰電池先后為東風(fēng)、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車(chē)廠供應(yīng)。

李凌云曾表示，多氟多的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從上游的化工元素、原材料、動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)一路延伸至整車(chē)制造、智能網(wǎng)聯(lián)、出行運(yùn)營(yíng)公司等領(lǐng)域，意在通過(guò)開(kāi)放包容的合作生態(tài)，將多氟多打造成智能出行供應(yīng)商。

業(yè)績(jī)滑坡，龐大產(chǎn)業(yè)鏈能否玩得轉(zhuǎn)?

然而市場(chǎng)風(fēng)云變幻莫測(cè)，2017年來(lái)六氟磷酸鋰的階段性產(chǎn)能過(guò)剩產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低，六氟磷酸鋰價(jià)格從2017年年初高40萬(wàn)元/噸一路下滑至年底的15萬(wàn)元/噸。加上受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，鋰鹽需求下降等因素影響，多氟多主營(yíng)業(yè)務(wù)六氟磷酸鋰價(jià)格下降，產(chǎn)品盈利能力下降毛利率降低。

多氟多業(yè)績(jī)?cè)诮?jīng)歷2015年到2016年連續(xù)高速增長(zhǎng)后，2017年凈利潤(rùn)減半。2017年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收37.68億元，同比增長(zhǎng)了31.25%，凈利潤(rùn)卻只有2.57億，同比減少46.1%。

多氟多憑著在資本和電池成本方面的優(yōu)勢(shì)，曾對(duì)跨界造車(chē)顯得雄心勃勃，其底氣來(lái)源于近年來(lái)良好的業(yè)績(jī)。

自2010年上市之后，多氟多明星產(chǎn)品六氟磷酸鋰長(zhǎng)期占據(jù)全球產(chǎn)銷量的位置，2016年公司營(yíng)收28.57億元，凈利潤(rùn)5.17億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)1219.48%。憑借近幾年良好的業(yè)績(jī)，多氟多可以說(shuō)不差錢(qián)。

另一方面，其三元鋰電池在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也取得了不俗的表現(xiàn)，其新能源汽車(chē)采用自有電池大幅降低了造車(chē)成本。

2017年多氟多業(yè)績(jī)?cè)庥龌�鐵盧，凈利潤(rùn)同比減少過(guò)半。而面對(duì)如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，多氟多能否玩的轉(zhuǎn)?

李凌云對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的管理和運(yùn)營(yíng)顯得信心十足，她表示，多氟多的原則是打造開(kāi)放包容的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，無(wú)論是其控股企業(yè)還是戰(zhàn)略投資企業(yè)，都實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的獨(dú)立決策，獨(dú)立運(yùn)作，獨(dú)立采購(gòu)和銷售，做出各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這樣才有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，充分發(fā)揮內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。多氟多只是通過(guò)戰(zhàn)略投資對(duì)各環(huán)節(jié)企業(yè)進(jìn)行賦能，借助資本之力充分整合資源。

據(jù)起點(diǎn)研究預(yù)測(cè)，2018年以后，隨著新能源汽車(chē)電池以及儲(chǔ)能行業(yè)電池需求不斷增加，六氟磷酸鋰階段性產(chǎn)能過(guò)程將回歸供需平衡，六氟磷酸鋰價(jià)格回歸必將帶動(dòng)電解液價(jià)格上漲。占據(jù)電解液市場(chǎng)份額三分之一的多氟多屆時(shí)將受益。

下了一盤(pán)大棋的多氟多能走多遠(yuǎn)，且拭目以待。