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為助力中國儲能企業(yè)與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產(chǎn)業(yè)機制的建立，實現(xiàn)儲能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE 2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江發(fā)表題為《儲能推動分布式光伏與電動汽車協(xié)同發(fā)展》的演講，速記內(nèi)容如下：

我是負責政策發(fā)展研究室，今天報告的主題是“儲能推動分布式光伏與電動汽車協(xié)同發(fā)展。首先要做儲能我們目的推動能源革命，按照我們巴黎協(xié)定的內(nèi)容，在本世紀下半葉總結(jié)化石燃料，也就是淘汰煤炭、石油、天然氣。這里包括電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，從煤電為主的電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樘�陽能、風電為主的轉(zhuǎn)變，交通能源以過去的汽油、柴油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ΑＫ�以轉(zhuǎn)變的現(xiàn)在已經(jīng)開始，現(xiàn)在就開始要淘汰質(zhì)燃煤，押解火電廠，開始淘汰燃油汽車。

說起燃油汽車，北京的霧霾很嚴重，究竟是什么兇手，我判斷兇手有很多，其中機動車就是其中之一。國家環(huán)保部發(fā)布的中國機動車環(huán)境管理年報2017年報告當中指出有五個城市PM2.5排放源里面大來源是汽車，北京占到了31.1%的比重。北京PM2.5有31.1%機動車來排放的，所以把所有的污染源全部關(guān)閉，北京的霧霾光靠汽車就能夠搞出來。

這是2015年閱兵藍前后的數(shù)據(jù)，這張PM2.5的數(shù)據(jù)在當年8月份中旬波動很大，高到120多，但是從8月19號開始采取措施，閱兵空氣治理措施，工廠能關(guān)的關(guān)了，能減排措施的用起來，汽車單雙號限號，包括河北、山東都單雙號限行，山西自愿加入，在這樣情況下，平均濃度只有17.8微克/立方米，同比下降73.2%，監(jiān)測歷史上首次連續(xù)15天達到一級優(yōu)水平。在那天PM2.58微克/立方米，那天交通放假，沒有不用上班，那天交通管制，老老實實在家待著。PM2.5果然很低。當然9月3號下午，北京市政府宣布閱兵已經(jīng)順利結(jié)束，原定4、5號單雙號限行，結(jié)果那一天PM2.59.5微克立方米，那一天比河北唐山都高。

到去年底2017年P(guān)M2.5的58微克立方米，但是到3月份和很嚴重了，現(xiàn)在目標是35微克每立方米，再下一個是10微克立方米，如果北京保有10輛車肯定不能實現(xiàn)的。

國家能源局互聯(lián)網(wǎng)試點文件提到這樣的內(nèi)容，基于新能源發(fā)電的充放換電設(shè)施，次出現(xiàn)了放電的術(shù)語，有記者問是不是多寫了一個字。光伏直供電動汽車，電動汽車充放換電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)覆蓋，電動汽車智能充放電、車網(wǎng)互動，建設(shè)電池云平臺，盤活和利用電動汽車儲電能力�，F(xiàn)在這一塊內(nèi)容在國網(wǎng)電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)，包括第五條、第六條，第八條也有一些涉及，還有第九條。

關(guān)于我們儲能在能源互聯(lián)網(wǎng)的角色，很多人認為說還沒有成功的案例，我的觀點不同，我認為這就是已經(jīng)成功出現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)的案例，摩拜單車。它用得是可再生能源，它是人騎自行車，它也有3瓦光伏，這個光伏有儲能，電池的儲能。有了這個儲能，電來自于光伏和發(fā)的電，解決了自行車開鎖的問題和定位的問題，以及在線支付的問題。車框里面的光伏是3瓦，北京發(fā)的電3.6度電，滿打滿算僅僅三塊錢，用到通信裝置上，再解決了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題，現(xiàn)在汽摩拜單車一次一塊錢，我騎了兩百多次，已經(jīng)貢獻了兩百多塊錢了。

也就是說這樣一個模式當中，每兩自行車擁有了光伏、儲能、通信，不是以能源為生產(chǎn)的體系，而是能源技術(shù)服務(wù)公司，是能源互聯(lián)網(wǎng)魅力所在，不僅僅是能源，而是能源帶來的智慧生活。

電動自行車的電不夠的，下一步發(fā)展光伏充電站，這是上海光伏充電站。右邊是美國移動式光伏發(fā)電車棚，打電話就給你送到車位上。算了價格，在北京市光伏的價格怎么算今年也就是6.5以下，因為全國上網(wǎng)標桿電價是6.5毛，工商業(yè)峰值是1.4塊，北京有3毛錢的補貼，給電動汽車充電1.04元加上8毛錢，如果用分布式光伏給電動汽車充電是一個非常重要的發(fā)展方向。

右圖已頭用的光伏充電站，上面的圖是華貿(mào)中心，下邊是特斯拉。如果一百公里發(fā)一百兆瓦1.2億度電，可以滿足4萬輛。如果北京搞四萬公里，北京全部換成電動車都可以滿足了。這是比較早的一年，在東莞地區(qū)已經(jīng)投入了太陽能儲能的電動汽車充電站，這已經(jīng)是可離網(wǎng)、并網(wǎng)的產(chǎn)品了。這是特斯拉的大屏幕，實現(xiàn)了通信和能源撇融合，到家插上電，等上軟件的信號，讓你幾點充電就幾點充電，比如說讓他11點鐘充電就是11點鐘充電，避開了7、8點鐘的高峰。這不是電力系統(tǒng)的變化，而是通信系統(tǒng)的變化。

這是未來各種各樣的光伏充電站的技術(shù)，左上角公交充電電站，右上角在路面上，山東濟南在公路的路面上裝了光伏可以發(fā)電，以后給電動汽車充電。右下角介紹光伏充電站。

這樣的例子越來越多，這是直流的，直接在城市里面做直流光儲一體化的充電站，這個省去一些費用。這是工業(yè)園區(qū)，去工業(yè)園區(qū)調(diào)研過，占地1020畝，我去的時候裝29兆瓦的光伏，到中午用不完了，要讓你電網(wǎng)送。里面有大量的自行車牌還沒有裝光伏，裝10兆瓦的光伏，到中午時間顯然大量的電用不掉。怎么弄呢?搞一個智慧系統(tǒng)，中午的時候把所有的員工電動自行車全部介到光伏上來，直接用光伏給電動汽車充電，可以智慧控制，可以優(yōu)惠，也可以免費。員工上一天班送他一度電算什么。但是有它重要的價值，在中午11點到1點鐘之間，把光伏多出來一部分的峰削掉了，跟電網(wǎng)之間的關(guān)系更加友好。以后我們的員工電動自行車換成了電動汽車仍然優(yōu)惠給他，中午把這個電消化掉。

員工上一天班，一車電回去，哪怕30度電、50度電，也不算貴，給員工發(fā)20、30塊錢的福利，比加班費少多了。我們判斷這樣的工業(yè)園區(qū)非常之多。

再下一步是電力現(xiàn)貨市場帶來變化，這兩張圖是德國的圖，這是過去五年間中午的電越來越低了，中午光伏發(fā)電把中午供不應(yīng)求的環(huán)節(jié)降低了，電價已經(jīng)降低了。未來2015-2035年傍晚放電越來越升高了，光伏白天發(fā)電，晚上不發(fā)電，晚上就要升高。我們角色內(nèi)中午充光伏，傍晚充電，晚上放一些電。美國得克薩斯州比這個高幾倍都有，就可以賺一點錢。

下一步說的分布式光伏，我們考慮給光伏給電動汽車充電，去年10月份國家發(fā)改能源局出一個重要文件，分布式發(fā)電市場化交易，我起草了相關(guān)的文章，也推動這個行業(yè)的試點。這是近發(fā)改委發(fā)的364號文，提高電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，探索利用電動汽車儲能作用，提高電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平和協(xié)同控制能力，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源、電網(wǎng)等技術(shù)融合，通過互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施同步構(gòu)建充電智能服務(wù)平臺，積極推動電動一汽車與智能電網(wǎng)間的能量信息雙向互動，提升充電服務(wù)化水平。用園區(qū)的例子說的這個話，跟我們之前所設(shè)計的思路是非常一致的。

現(xiàn)在考慮不光是充電設(shè)施智能化，分布式光伏也要納入進來，比如有這樣一個情景，換電模式，把這個電存到移動電池當中，每個電池配上物聯(lián)網(wǎng)的芯片，電池一充滿就知道了，就說取這個電池吧，用互聯(lián)網(wǎng)的方法、車輛、電池匹配在一起。這樣的情景電動出租車可以，物流車也可以，貨流車隊也可以。這是北京某甲公司推的光伏充電換電模式，里面裝的一塊一塊的電池，用來給電動自行車換電的。

這是英國一個產(chǎn)品，上面是一個小的停車牌，放了電之后存到下面的自行車里面，北京有一批這樣的電動自行車，有這樣電動自行車電池利用起來。北京現(xiàn)在不太鼓勵電動自行車，但是我感覺下一步會放開，為什么呢?這樣的電動自行車加上通信裝置用信息化的手段時速不超過20公里，這是可以實現(xiàn)的，控制起來那就沒有問題。

還有幾個構(gòu)想的情景，一個新能源電氣化停車場，以后我們的停車場既能夠充電，又能夠智慧停車，還有可能加上光伏和電動汽車分時租賃。

做一個共享電氣化停車位，我們這個停車位上加上儲能裝置，加上充電裝置，變成電氣化的車位。然后用互聯(lián)網(wǎng)的方法來實現(xiàn)車位共享，你上班去了，你這個車位就進到了互聯(lián)網(wǎng)平臺當中，別人來租你的車位停下來，就可以停車，又可以收錢，你留一半，平臺留一半。這個北京停車位比較高，一個小時5塊錢、10塊錢，很快把電氣化車位費用已經(jīng)省出來的。

這是高速服務(wù)區(qū)光儲充一體化，這是292千瓦的光伏，500的儲能電池，還是快速充電樁。這個騙子來自于江冰，車載的電池既做有序充電，又做U2G，如果車電分離的，種做換電站用，第二，退役電池做梯次電站。

下一步高速公路大量建設(shè)光伏，不光是服務(wù)區(qū)建設(shè)光伏，路側(cè)建光伏，以后高速公路開的車是電氣化的車輛，我們要建電氣化的公路，這樣的高速公路不光是運貨，高速公路為電動的車輛提供能源解決方案，同時提供移動支付和通信服務(wù)。

電動汽車在我們未來前進一個非常重要的應(yīng)用是無人駕駛，一旦車輛能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，這里面有一個小的情景就是分布式光伏，光伏和移動基站的結(jié)合，就可以使5G就可以實現(xiàn)全覆蓋，在高速公路五百米一個基站。這樣無人駕駛，5G將成為壓倒燃油汽車的后一根稻草。我們電動汽車比較容易實現(xiàn)無人駕駛。我們以后車輛無人駕駛，你上班不是開車去上班，而是坐車去上班，它開它的車，你刷你的微信。到了單位不用你停車場，你就直接下界，它自己去找停車位，找不到停車位的車怎么算聰明呢?你去上班去了，這個車輛裝上支付寶、微信、滴滴打車軟件人家就出去拉活，去拉活、充電、放電什么都可以，你在家等著收錢就可以。

北京光伏的價格用剛才分布式價格來算的話差價比較低的，這樣我們用光伏一部分賣給電網(wǎng)，一部分經(jīng)過電網(wǎng)賣給別的用戶，一部分直流配網(wǎng)給電動汽車效益比較好的，北京的電價問題。

我們光伏面臨政策重大的轉(zhuǎn)變，就是要做就近建設(shè)、以銷定產(chǎn)、市場交易、取消補貼，光伏有可能大規(guī)模的電站層面，兩三年的時間取消補貼，這些電賣給我們電動汽車是挺好的。

下一步大體量的光伏應(yīng)用在城市應(yīng)用，還有光伏的廣場，大型的廣場，下面是人的公共空間，這樣的空間把光伏和電動汽車組合在一起，直流配網(wǎng)越來越接近我們的生活。

這是互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源發(fā)展儲能跟用戶之間，點對點的交易。這是能源區(qū)塊鏈，已經(jīng)能源充電王與能源互聯(lián)網(wǎng)，這個充放電、換電已經(jīng)實現(xiàn)了，這個跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合取得很有效的支撐。目前這個接近實用和靠譜的東西。

以上發(fā)言未經(jīng)嘉賓審核發(fā)布。