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 一，研究背景

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對(duì)動(dòng)力電池的需求量不斷攀升。由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本。而在動(dòng)力電池的構(gòu)成成本當(dāng)中，正極材料的成本超過(guò)40%，所以如何降低正極材料的成本成為關(guān)鍵。

二，關(guān)于磷酸鐵鋰和三元材料的對(duì)比

在正極材料當(dāng)中，常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。目前來(lái)看，外資日韓企業(yè)等主要采用的是三元電池材料整體技術(shù)上確實(shí)領(lǐng)先中國(guó)企業(yè)，但是在我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用上，磷酸鐵鋰電池相對(duì)于三元材料電池占據(jù)了上風(fēng)。去年磷酸鐵鋰搭載量高達(dá)20 Gwh，占比達(dá)到了73%，而三元材料電池的搭載量?jī)H為6.3 Gwh，占比只有22%。

但從技術(shù)領(lǐng)域看，對(duì)于電池路線的爭(zhēng)議還在持續(xù)，未來(lái)唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池?

從能量密度來(lái)看，三元電池確實(shí)比磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢(shì)，以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料;而磷酸鐵鋰電池近幾年技術(shù)進(jìn)步很大，在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池，國(guó)內(nèi)汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。但有專家表示，比能量并非的，也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過(guò)其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。所以，動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)，是要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)的。而從成本來(lái)看，無(wú)意是磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢(shì)，三元材料電池的原材料需要貴金屬，價(jià)格較高，未來(lái)也很難降下來(lái)，而磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)價(jià)格穩(wěn)定，未來(lái)還有可能大幅度降低。且三元材料主要由外資供應(yīng)，因而沒(méi)有納入國(guó)家的補(bǔ)貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高;從安全性來(lái)看，也是磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢(shì)。三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成，在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過(guò)需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。今年年初國(guó)家發(fā)布客車暫停(暫緩)使用三元材料電池條例，說(shuō)明在短期內(nèi)，政策層面在客車領(lǐng)域不允許用三元，說(shuō)明國(guó)家的導(dǎo)向。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有解決這一問(wèn)題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。這對(duì)于我國(guó)幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國(guó)情來(lái)說(shuō)，的確不是一件好事。此外，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱值的重要原因。因此，我們可以看到國(guó)內(nèi)有不少的新能源汽車(無(wú)論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng))，或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車，會(huì)出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰電池�？梢哉f(shuō)，磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基作用。

那么這兩種電池現(xiàn)在的使用情況又是怎么樣的呢?讓我們來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過(guò)76%。而過(guò)去兩年中，商用車，包括大巴的產(chǎn)銷增速比乘用車更快，這也從說(shuō)明了國(guó)家要把安全放在位的主要原因，但隨著的技術(shù)的成熟，乘用車的未來(lái)市場(chǎng)空間還很大。

三，碳酸鋰的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

磷酸鐵鋰的原材料當(dāng)中，主要有草酸亞鐵，氧化鐵紅，磷酸鐵，磷酸二氫鋰，磷酸二氫銨和，其中碳酸鋰占據(jù)了接近30%，而碳酸鋰由礦產(chǎn)資源提煉而成，在自然界中儲(chǔ)量非常有限，具有極強(qiáng)的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源，因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性顯得尤為突出。

從下圖可以看到目前全球鋰資源豐富的國(guó)家是智利，擁有72%的資源，其次是中國(guó)，擁有13%。而規(guī)�；�生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲(chǔ)量較為豐富的鹽湖資源開采權(quán)，使得該行業(yè)具有非常高的資源壁壘;另外碳酸鋰主要原料是鹽湖鹵水(礦石法由于成本高在全球產(chǎn)能很小)，由于全球鹽湖絕大多數(shù)都是高鎂低鉀型，而從高鎂低鉀老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大，之前這些技術(shù)僅掌握在少數(shù)公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術(shù)壁壘。因此早就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。據(jù)了解，智利SQM，美國(guó)FMC，德國(guó)Chemmetal三巨頭主導(dǎo)著全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能。

我國(guó)西藏礦業(yè)資源豐富，保守估計(jì)有200萬(wàn)噸碳酸鋰儲(chǔ)量，2008年產(chǎn)能2600噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃2萬(wàn)噸。碳酸鋰按照純度可以分為工業(yè)級(jí)98～99%、醫(yī)藥級(jí)98.5%、電池級(jí)99.5%、高純級(jí)99.99～99.999%，國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)碳酸鋰主要集中在工業(yè)級(jí)別，電池級(jí)產(chǎn)能占總產(chǎn)能的1/3。

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)主要集中在西藏礦業(yè)，中信國(guó)安，西部礦業(yè)集團(tuán)，青海鹽湖集團(tuán)，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)這六家公司。但是前四家企業(yè)只限于工業(yè)級(jí)碳酸鋰，電池級(jí)碳酸鋰則由天齊鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)掌控中，其中天齊鋰業(yè)技術(shù)成熟，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者，約占國(guó)內(nèi)60%的市場(chǎng)份額，并且有部分出口。下面將簡(jiǎn)單介紹天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)。

天齊鋰業(yè)：

川天齊鋰業(yè)股份有限公司是一家以鋰系列產(chǎn)品為主的化工類公司.公司主要從事鋰系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,主要產(chǎn)品為"鋰?yán)み_(dá)"牌工業(yè)級(jí)碳酸鋰、電池級(jí)碳酸鋰、無(wú)水氯化鋰、氫氧化鋰等四大系列、十多個(gè)品種規(guī)格的鋰產(chǎn)品.公司電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品是重點(diǎn)新產(chǎn)品,于2006年11月獲得國(guó)家科技部、商務(wù)部等四部委頒發(fā)的《重點(diǎn)新產(chǎn)品證書》,獲得四川省人民政府"四川省高新技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品"稱號(hào).公司是我國(guó)目前鋰行業(yè)中產(chǎn)量和銷售規(guī)模大的企業(yè)之一,擁有五項(xiàng)發(fā)明專利.公司充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),在生產(chǎn)工業(yè)級(jí)碳酸鋰等基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,致力于發(fā)展電池級(jí)碳酸鋰、電池級(jí)無(wú)水氯化鋰等高端鋰產(chǎn)品,在我國(guó)鋰產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)中具有綜合優(yōu)勢(shì)。

贛鋒鋰業(yè)：

公司從事鋰深加工系列產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品涵蓋金屬鋰(工業(yè)級(jí)、電池級(jí))、碳酸鋰(電池級(jí))、氯化鋰(工業(yè)級(jí)、催化劑級(jí))、丁基鋰、氟化鋰(工業(yè)級(jí)、電池級(jí))等20多種鋰系列產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)鋰系列產(chǎn)品品種齊全、產(chǎn)品加工鏈長(zhǎng)、工藝技術(shù)全面的專業(yè)生產(chǎn)商，也是國(guó)內(nèi)的規(guī)�；�利用含鋰回收料生產(chǎn)鋰產(chǎn)品的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)深加工鋰行業(yè)的龍頭企業(yè)，綜合實(shí)力位列行業(yè)。金屬鋰、碳酸鋰和氟化鋰是公司的主營(yíng)產(chǎn)品; 2012年12月，公司擬不超過(guò)678.15萬(wàn)元受讓優(yōu)派新能源49%股權(quán)，加上2011年6月以2040萬(wàn)元受讓其51%股權(quán)，將實(shí)現(xiàn)全控。該公司截止2012年9月30日凈資產(chǎn)為1916.86萬(wàn)元，主營(yíng)動(dòng)力電池、鋰離子電池等，擁有生產(chǎn)鋰電池三元正極材料前驅(qū)體的核心技術(shù)及其它鋰電池正極材料技術(shù)，生產(chǎn)的鋰電池三元正極材料前驅(qū)體和贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)的電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池正極材料的兩種主要原料。

從2015年開始，我國(guó)碳酸鋰需求量一直遠(yuǎn)大于供給量。由于供求關(guān)系，目前無(wú)法提供足夠多的碳酸鋰，因此必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。2015年以前，碳酸鋰廠家對(duì)下游企業(yè)還處于追逐狀態(tài)，而到2015年底開始，碳酸鋰價(jià)格一路飆升，高時(shí)達(dá)到18萬(wàn)元/噸，而且很多時(shí)候還買不到。目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格在45000元/噸左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價(jià)格更是高達(dá)100000元/噸以上，而電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬(wàn)元/噸，有專家指出，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動(dòng)力電池的成本也將**降低。國(guó)內(nèi)涉及的新建項(xiàng)目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高，將會(huì)給投資者帶來(lái)巨幅增長(zhǎng)。

結(jié)論：

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源車無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的選擇。未來(lái)市場(chǎng)對(duì)鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大�；�于此，碳酸鋰開采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將廣闊。

四，三元材料的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

目前在鋰電池領(lǐng)域，三元材料主要是由鎳鈷錳三者的聚合物構(gòu)成，材料中鎳鈷錳三種元素的比例并不確定，我們可以通過(guò)改變?nèi)�種元素的比例來(lái)改善電池的性能。在過(guò)往，國(guó)內(nèi)的三元一般是部分的替代鈷酸鋰使用領(lǐng)域，與錳酸鋰或者鈷酸鋰混合用于中低端的電子消費(fèi)品，與錳酸鋰混合應(yīng)用于中低端動(dòng)力市場(chǎng)。但隨著近年新能源汽車的高速發(fā)展，三元材料充當(dāng)越來(lái)越重要的角色。國(guó)外像特斯拉，三星等公司，由于技術(shù)領(lǐng)先于我們?nèi)�至五年，普遍采用三元材料作為鋰電池正極材料。所以未來(lái)，三元材料還有很大的提升空間。

三元材料相關(guān)上市公司

滬市：紅星發(fā)展、金瑞科技、廈門鎢業(yè)、杉杉股份，金鷹股份

深市：中國(guó)寶安、眾和股份、江特電機(jī)、格林美、贛鋒鋰業(yè)、當(dāng)升科技，科恒股份，杉杉股份，億緯鋰能、國(guó)軒高科、天賜材料、天齊鋰業(yè)。

杉杉股份

三元材料(NCM，供小型電動(dòng)工具，國(guó)內(nèi)規(guī)模大)占比30%，錳酸鋰占比不到10%。湖南杉杉(寧鄉(xiāng))年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸正極材料生產(chǎn)基地正在積極推進(jìn)，產(chǎn)品以鈷酸鋰、三元和二元為主，投產(chǎn)后產(chǎn)能達(dá)到2.7萬(wàn)噸，將進(jìn)一步穩(wěn)固公司龍頭地位。

江特電機(jī)

涉足鋰電池正極材料生產(chǎn)：出資8034.46萬(wàn)元(占97.45%)設(shè)立江西江特鋰電池材料公司，從事鋰電池正極材料生產(chǎn)，正極材料是鋰電池關(guān)鍵原材料之一，正極材料性能的高低很大程度上決定了鋰電池性能的好壞以及使用范圍。公司涉足的正極材料包括三元材料和富鋰錳基正極材料的批量生產(chǎn)。

眾和股份

眾和新能源(公司持有其66.67%股權(quán))擬收購(gòu)優(yōu)派新能源100%股權(quán)。優(yōu)派新能源經(jīng)營(yíng)范圍包括有色金屬、儀器儀表、電子產(chǎn)品、冶金爐料、五金銷售等，其三元材料前驅(qū)體生產(chǎn)線于2011年初建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能約2000噸/年。

廈門鎢業(yè)

電池材料是公司重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，公司現(xiàn)擁有5000噸貯氫合金粉、1.05萬(wàn)噸各種鋰離子材料生產(chǎn)能力，鋰離子材料產(chǎn)品主要有鈷酸鋰、錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料(NCM)等;日本松下為公司電池材料主要采購(gòu)商之一。

中國(guó)寶安

公司間接持有貝特瑞51.91%權(quán)益2012年，貝特瑞公司在研發(fā)硅碳、軟碳、層狀錳酸鋰、層狀三元材料等下一代的正負(fù)極材料開發(fā)取得突破性進(jìn)展，其中硅碳復(fù)合材料有望在2013年推向市場(chǎng);

當(dāng)升科技

主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動(dòng)力鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋰離子電池正極材料專業(yè)供應(yīng)商。公司目前已有多款動(dòng)力型多元材料實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

天齊鋰業(yè)

公司是全國(guó)規(guī)模大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，全球大的礦石提鋰企業(yè)，擁有年產(chǎn)2500噸電池級(jí)碳酸鋰、3000噸工業(yè)級(jí)碳酸鋰、1500噸無(wú)水氯化鋰、1500噸氫氧化鋰、600噸高純碳酸鋰/磷酸二氫鋰的生產(chǎn)能力。

贛鋒鋰業(yè)

2013年1.75億投向年產(chǎn)4500噸新型三元前驅(qū)體材料項(xiàng)目，年產(chǎn)4500噸新型三元前驅(qū)體材料項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，年均新增銷售收入3.46億，年均凈利潤(rùn)3705.93萬(wàn)元。

天賜材料

在鋰離子電池材料領(lǐng)域，公司是通過(guò)技術(shù)許可方式引進(jìn)了美國(guó)Dr. Novis Smith的六氟磷酸鋰制造技術(shù)，公司在此技術(shù)的基礎(chǔ)上提高該技術(shù)的各項(xiàng)性能。2010年上海世博會(huì)公司為電動(dòng)巴士提供了配套鋰離子電池電解液。2016年4月，擬非公開發(fā)行股票募集資金擬用于投資建設(shè)2,300t/a新型鋰鹽項(xiàng)目、投資建設(shè)2,000t/a固體六氟磷酸鋰項(xiàng)目、投資建設(shè)30,000t/a電池級(jí)磷酸鐵材料項(xiàng)目等。

金瑞科技

2014年6月，公司擬不低于9.54元/股定增不超過(guò)7000萬(wàn)股，募集資金不超過(guò)6.678億元，投于到年產(chǎn)10000噸電池正極材料生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目(2.97億元)和年產(chǎn)7000噸鋰離子動(dòng)力電池多元正極材料項(xiàng)目(3.57億元)。

金鷹股份

2015年12月7日公司擬自籌資金與湖南瑞翔新材料股份有限公司共同投資設(shè)立浙江金鷹瑞翔材料有限公司，從事三元鋰電池 正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，擬建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸三元鋰電池正極材料項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年銷售額15億元。同時(shí)根據(jù)合資協(xié)議，湖南瑞翔保證合資公司工廠建成投產(chǎn)后2年內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)銷售盈利，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在兩家以上主流電池廠商電池材料定型、定點(diǎn)銷售。

億緯鋰能

2016年4月份，公司擬非公開發(fā)行不超8000萬(wàn)股，募集資金總額不超16億元，用于“高性能鋰離子電池項(xiàng)目二期”和“新能源車用動(dòng)力電池及集成系統(tǒng)項(xiàng)目”。募投項(xiàng)目中，9億元用于“高性能鋰離子電池項(xiàng)目二期”，項(xiàng)目擬建成三元鋰離子電池的國(guó)際一流自動(dòng)化生產(chǎn)線，建設(shè)期為12個(gè)月。7億元用于新能源車用動(dòng)力電池及集成系統(tǒng)項(xiàng)目，擬建成磷酸鐵鋰鋰離子電池的國(guó)際一流自動(dòng)化生產(chǎn)線。

國(guó)軒高科

國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)早從事新能源汽車用鋰離子動(dòng)力電池(組)自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一; 2017年3月20日晚間公告，子公司與廬江縣人民政府簽訂3GWH(約10億AH)32131圓柱電池項(xiàng)目，投資共20億元，其中一期項(xiàng)目計(jì)劃新建1GWH電池項(xiàng)目，投資10億元，計(jì)劃于2017年6月份主體工程開工建設(shè)，力爭(zhēng)2017年底前竣工投產(chǎn)。

紅星發(fā)展

公司申請(qǐng)的《三元正極材料前驅(qū)體的制備方法》獲得了發(fā)明專利授權(quán)，但公司未進(jìn)行鋰離子電池三元正極材料及前驅(qū)體的生產(chǎn)，只是正在開發(fā)和推進(jìn)作為三元正極材料及前驅(qū)體的基礎(chǔ)原材料(前端產(chǎn)品)——高純硫酸錳、高純四氧化三錳等錳系產(chǎn)品。

格林美

以荊門格林美為主體，擬投資9500萬(wàn)元建設(shè)年產(chǎn)3000噸動(dòng)力電池用鎳鈷錳前驅(qū)體材料生產(chǎn)線。目前，公司的三元材料生產(chǎn)線是生產(chǎn)鈷鎳錳前驅(qū)體材料的。

低鈷高鎳的發(fā)展方向

目前，三元材料正向低鈷高鎳方向發(fā)展，電容量等性能指標(biāo)確實(shí)也越來(lái)越好，單體電池比能量也在向200Wh/kg的目標(biāo)靠近。我國(guó)目前處于從333型向523型發(fā)展的階段，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力三元預(yù)計(jì)以523型為主，而國(guó)內(nèi)廠商能量產(chǎn)622型的不多，811型目前也還在研發(fā)推出階段。

三元材料業(yè)務(wù)未來(lái)的發(fā)展正是基于減少對(duì)鈷的依賴，因此未來(lái)三元材料中必將以高鎳型NCM為主導(dǎo)，未來(lái)單輛新能源車的鈷的需求一直是向下走的。但未來(lái)三年市場(chǎng)還是會(huì)以NCM523以及NCM622型為主，它們的鈷金屬單位消費(fèi)量約為12%-13%，高鎳型NCM占比還是很低。新能源車的增長(zhǎng)速度能遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消單輛新能源車鈷的需求下降的趨勢(shì)。

目前生產(chǎn)三種原材料的上市公司：

鈷鹽：華友鈷業(yè)、金嶺礦業(yè)、宏達(dá)股份、奧特佳、海亮股份、格林美

錳鹽：湘潭電化、金瑞科技、紅星發(fā)展

鎳鹽：吉恩鎳業(yè)、華澤鈷鎳、貴研鉑業(yè)、科力遠(yuǎn)、恒順電氣、格林美、金鉬股份、洛陽(yáng)鉬業(yè)。

結(jié)論

我們只能站在未來(lái)可以看得清的一個(gè)領(lǐng)域里做出判斷，三元材料盡管向高鎳發(fā)展，但鈷未來(lái)在三元材料領(lǐng)域仍然大有可為，供需缺口在未來(lái)幾年必將會(huì)進(jìn)一步拉大。從另一方面看，由于國(guó)內(nèi)三元電池供應(yīng)主要依靠三星、LG等三元材料技術(shù)成熟的日韓企業(yè)，但是這一塊進(jìn)不了中國(guó)新能源車的補(bǔ)貼目錄，而國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)目前又不成熟，并且在安全性等問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的一個(gè)論證解決。近期三元材料應(yīng)用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能沒(méi)有預(yù)期的發(fā)展速度，需求主要來(lái)自國(guó)外，鈷的整體需求反轉(zhuǎn)可能慢于市場(chǎng)預(yù)期，但整體來(lái)說(shuō)，在未來(lái)幾年也會(huì)穩(wěn)步攀升。

原標(biāo)題:鋰電池正極材料，你到底懂多少？